就我個人以前的從業經驗，說一下自己的看法。
如果你本來就有車，SIZE沒什麼問題，FITTING完，更改設定，
FITTING施作者會和騎士溝通騎法，設定更動的目的。
騎一騎，有什麼想法，再回去溝通。
以樓主的例子，FITTING完，騎了200km測試。
沒什麼狀況，用這數據去組車，基本上是可靠的。
當然，FITTING的數據可以提供做為新車購買的指南。
以之前RETUL系統來說，電腦裡會有各大車廠的幾何數據。
車主FITTING後，可以自動媒合出合適的品牌和車架大小。
當然這不是絕對，車子都是存在調整空間的。
你還是可以選擇自己喜歡的品牌和車架，請FITTIG施作者幫你評估。
調得出來，都沒問題。
但有一種狀況，那就是調整出來的美感。
譬如說，龍頭要有一定長度，座管外露出來的長度，
龍頭高度，不要太多墊片，座墊不要太前移or後移.....
如果有特殊堅持，都要先說明，盡可能調出來。
原則上，如果訂單有FITTING數據，那我就是盡可能讓組出來的車和數據一致。
會考量的點，如.....
1.彎把和煞變把
彎把的把型，這個很吃個人手掌大小，手指長度。
現在很多品牌都搞一體式整合彎把，龍頭長和彎把都不能變動。
為了確保完工沒問題，一定要先把煞變把裝在彎把上確認過。
看看把型，手指頭按煞車OK不OK。
不同牌子變速套件，煞變把的REACH還有煞變把厚度都會不同。
以SHIMANO的機械油壓碟煞來說，油壓碟煞的煞變把比較厚，REACH也比較長一點點。
機械變速C夾，電變C夾，電變油壓碟煞，這3種變把的REACH是一樣的。
彎把和煞變把的REACH，會直接影響龍頭的長度。
龍頭是分離式，換長度容易又便宜。
但今天是龍頭和彎把整合在一起的，訂貨就要非常小心。
(龍頭長不能換，沒調整空間)
2.把手寬
寬度基本上我也不去動，這個也承1.。
龍頭長，把手寬，彎把和煞變把REACH，這三者是會互相影響的。
窄把手低風阻，這個說法是早年留下來的。
但這幾年空氣力學這樣下來，大家都知道騎士阻力最大的地方在腰間肚子。
除非把手窄到像計時賽把手，可以劈開腰間身體的空氣阻力。
不然左右各窄個1cm，效果很有限。
而窄把手對胸腔的壓迫，卻是很容易發生的，同時操控比較靈敏。
窄把手真的是看人用，當然也不是說寬一定好，上下差一個SIZE都算合理。
以一開始原PO的說明，FITTING給的是42cm，組車變成38cm，差2個size，真的很大膽。
現在自行車給的數據，幾乎都是用c-c，管徑中心的測量方式。
c-t，t-t(管子外側).....這種數據標示，幾乎都是上個世紀在用的。
c-c，42cm，就算是量管子外側也大概是44cm。
以樓主的例子，c-c，上寬38cm，下寬40cm.....要量到42cm，不知道怎麼換算的?
而少部分彎把，會有上下把位寬度不同的狀況，那也是會以上把位為主。
畢竟大部分的時間，騎士都是用上把位。
而下把位會寬一點，真的最後衝刺時，下把位寬比較好抽車施力。
2.座墊和座管
座墊直接影響SETBACK，座高。
基本上這個FITTING給了數據，座墊也確定，組車也沒有動的彈性
座位在fitting中，幾乎是最早設定的，其他地方的更動，都是以座位為基礎。
有用習慣的座墊和setback，除非是大幅度更動騎車方式，不然不會更動。
現在用特殊座管 or ISP車架，綁規格的狀況也多。調整彈性變差，零件挑選一定要小心。
3.卡鞋，卡踏，卡踏扣片，曲柄長
這個原則上fitting給數據，組車也沒有什麼彈性。
4.前叉豎管和龍頭高(把手高低差)
前叉豎管，裁短就沒救了。
多留一點點，墊片墊著是比較醜，但好過太短沒救。
騎一陣子再裁到剛剛好，比較安全。
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以樓主的案例來說，最大的問題就是座管setback，還有彎把的寬度。
恰巧，這兩樣都是沒什麼調整彈性的地方。
所以當樓主拿車回去找fitting施作者，他當然也沒辦法保證什麼.....
組車出來和數據不一樣，怎麼調?
(一體式整合的龍頭彎把，沒調整彈性)
組車者，拿著fitting數據是很開心的事情，這表示只要負責機械問題就好。
主觀這麼強，更動設定，那變成要負擔車子設定的責任.....很勇敢的。