偏心輪

編輪的最後目的，就是要正，也就是輪子架上車子後，轉起來在正中，筆直不偏而且
不會跳動。這有相當的難度，要經過一些計算，和小心翼翼的施工。那如果我想故意讓
輪子不正呢？輪子可以經由刻意的計算，編出想要的結果（不正）嗎？這是我想試的。
我在準備編製這顆輪子前做了很多的準備，因為編出來必須要能騎，不然頂多只是
藝術品。一邊打算，一邊就發現限制越來越多。安全是首要考量，煞車的部份，透過碟煞
可以保留煞車功能。前輪還是後輪呢？雖然前輪應該是相對容易的，但就我騎登山車的
經驗告訴我，後輪會比較安全。輪胎的選擇，考慮到與車架的干涉（clearance)，得裝
細的輪胎。車種方面，綜合碟煞與輪胎干涉的限制，所以限制在26"輪徑登山車。考量到
工程浩大，能不能降低幅條數來簡化施工呢？沒有辦法，因為碟煞花鼓很少有少於32孔的
，輪框方面得考量孔數與輪胎，24"的輪框的確是有辦法考慮，但輪胎的選擇非常少。綜合
以上，最後是一顆普通的碟煞32孔花鼓，一個退役的26" 32孔輪框來搭配。
再來要決定這顆輪子要多麼不正，也就是偏移量，我那時候是抓40mm，但後來實際
編出來，似乎是遠高於此。偏移量還會連帶影響到踏板著地的問題。偏移量決定後，
就可以進行幅條長度的計算，實際上到底有多少組長度，已經記不得了，但我當時是
四組接近長度編為一組，利用長幅頭來補償。後來應該是簡化成8到10組長度。
　　零件備齊後，穿幅條馬上就是頭痛的開始，要做很多記號，預防混亂。旁人的
好奇詢問，也要避免。簡單講就是遠超過一般輪子數倍混亂的編製過程。這個輪子有
無比混亂的幅條張力，雖然我有自信長度上不會差太遠，但問題是出在幅條拉出花鼓的
角度，每支都不一樣，加上長度也相差甚遠，張力不可能會平均。
編好後裝上車，可以騎（但很辛苦），可以變速，也可以煞車，帶來周遭朋友一個
開心的下午。後來我還騎去參加當時的野貓賽，由於實在太難騎了加上不熟規則，途中
迷路，沒有完賽。之後這輪子玩夠了就收起來，目前放在台北。
如果您有早期29”或27.5”輪徑的車子是快拆後輪，歡迎跟我借這顆輪子去玩，我
很好奇輪徑的差異是不是可以讓它裝上正規的26"越野胎。

少輪幅輪組的試驗
修輪子很大部分是框的問題，可能是撞歪騎歪，或者是煞車邊磨太薄，壞花鼓的機會
不是沒有，但比例上少得多。很多換框的案子，會要求一模一樣或是非常接近的輪框，這
是最直接了當，也是最正規的做法。可是32幅甚或36幅的輪子，一解一編真的很累。
能不能有其他的選項呢？再者就是一顆輪子騎到破萬公里煞車邊磨到壽終正寢，可能是
好幾年後了，市場上還有輪框的存貨嗎？未來的輪框是不是越來越強，更少輪幅就撐得起
來呢？這是我那時候想要嘗試的。我後來做了以下嘗試：
３２孔花鼓 － １６孔框　混編

32幅的輪組算是最常見的，搭配28孔，24孔，和20孔的編法，我都有想過，但是最後
都會卡在花鼓的鑽孔偏位與扭轉，除非搭配浮動花鼓耳，或是對稱的鑽孔，可是這些花鼓
都太特殊。最後是搭配16孔框的編法可行。32孔花鼓到處都是，但是16孔的輪框，當時
非常難找。老的Campagnolo Shamal前輪框，買不起。後來我找到 一個退役的SHIMANO
WH-5600前輪是16幅的，拆了輪框來編。這組輪組有完整的對稱與平均的角度，共兩種幅條
長度。施工時間很快。這組輪組解決了我的提問，世面上所有舊的DURA-ACE, XTR,
Campagnolo，重編時有了一個新選項－可以找現代的框，碳纖的也有可能，老花鼓有了新
生命，不用再拘泥那些軟綿綿的老框。
這顆輪子算是我最滿意的作品之一，目前在台北，2019六月起裝在我的車上。

２４孔花鼓　１６孔框　１２輪幅　２：１編法

［本照片為板友porcupine提供］
如果要追求更少幅條數，有可能嗎？我參考了當時市面上能找到的選項，兩家廠牌
特別鍾愛少幅條的設計，一個是Rolf Prima，另一個是Bontrager。但這兩家的輪組，
都有特殊的偏位鑽孔，一般的花鼓和框，編不出來。最後是想出以24孔花鼓，16孔的框，
以2:1的編法，編出12輪幅的輪子。因為幅條數少，一般的低框撐不起來，也就不能像
之前找SHIMANO的廠輪來殺肉。後來找了當時捷安特TRINITY搭配的16孔前輪框，框高的
關係，頗具重量。這個編法若有特殊2:1鑽孔、12孔的框，會更臻理想。這顆輪子有一些
朋友騎過。目前存放於台北。

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　　我在這段時間曾經遇到客人返修輪子，但這輪子是同事稍早處理過的。推測是手邊
沒有適合長度的幅條，情急之下才做了這樣的修正，這在很多年後，給了我不一樣的想法
。
　　輪子的部份真是又多又雜，暈頭轉向。還好到這邊告一段落。
下集會提到碟煞與避震。