沒打算說些有建設性的東西，只是針對一些論點做釐清
→ ddar : 這幾年集團摔車這麼多，碳框煞車力不足， 04/14 21:44
→ ddar : 是很重要的因素。
: 目前沒有專門針對碳框煞車力道的測試報告。
: 我請教的對象，是上游廠商的從業人員，針對競爭對手產品做測試所得的結論。
: 確實有些碳框，煞車效果不佳。
: 也有些碳框，煞車表現甚至比一邊鋁輪框好。
直白地說我對這種講法完全不買單，既然廠商沒資料、沒證據，眾多職業選手也沒抱怨，
卻忽然跑出個結論，我就只好把這當作是廠商跟白馬大茶餘飯後閒聊的內容了。
: 推 rivet : D大，我倒還看過多位職業選手表示碟煞制動力過大會 04/15
00:1
: → rivet : 導致集團摔車( 04/15
00:1
: 公路車煞車力過大，會導致摔車。
: 這個言論，我都視為這個人不會煞車。
: 簡單說，公路車夾器，一路從單軸，雙軸.....進步。
: 到現在進步到三軸夾器，煞車力道都是變大的。
: 若煞車力道過大，會導致集團摔車，那根本不用追求煞車的進步。
: 但我個人認為，制動力越好得煞車，同樣也需要更好的煞車技術使用。
針對某些職業車手擔心碟煞制動力過大可能會導致集團摔車，
比較完整的說法是集團內不同的人煞車風格都不一樣，尤其是碟煞相較於C夾更容易
鎖死輪胎，導致打滑而讓集團摔車。
至於究竟是那些不會煞車的車手說這些言論呢...
Nibali also warned about different braking styles within a peloton and of
riders locking up due to the power of disc brakes.
“Riders also have different braking styles. Some brake hard at the
beginning, while other go hard later on. The risk with good brakes is that
they can lock up up; there's no ABS on bikes. So when you lock up, you skid
and can crash. If the road surface is smooth, disc brakes could lock up more.
So tyre compounds will be important," he told Cyclingnews.
其他有類似想法的pro還有
Jens Voigt
Taylor Phinney
Ted King
Philippe Gilbert
集團內摔車一摔就是一堆，選手會提出這樣子的質疑，不代表自己或是別人煞車技巧不
好，實在是擔心自已無端被波及，而且摔車尤其讓人心情不爽。
以下是才是我認真想說的...
怎麼覺得本版都在討論器材，卻鮮少討論如何訓練呢?(脆瓜大是少數的雙修)
是沒人在練? 還是討論太無趣? 還是訓練是家傳密技? 還是根本不知道怎麼訓練?
剛剛特別去逛了一下跑步版，很多訓練文啊~
始終覺得單車版超空虛的!!!