※ 引述《femlro (母豬教謀神異端審問官1.5)》之銘言：
: 看到這篇底下的推文
: 還在支持空服員的一定沒看昨天的協商會議
: 首先昨天談判破裂的最主要原因就是卡在禁搭便車條款
: 禁搭便車相關的議題
: 其實昨天的協商會議
: 勞動部的官方代表有給了很好的說明
: 禁搭便車是從美國飄洋過海來台的
: 目前確實有放在台灣的法律內
: 但無強制規定一定要禁搭便車
: 他最主要的精神就是只有參與抗爭的工會成員
: 才可以享受抗爭後的福利
: 但德國卻是反過來禁止 禁搭便車
: 也就是即便工會爭取到了福利
: 全體員工都能享受
: 原因是在於德國認為假設工會成員拿到比較好的薪資福利
: 未來會造成這些沒有參與工會比較低薪的員工
: 反而享有因為低薪而導致雇主優先保留他們工作的權利
: 裁員會先選擇高薪員工
: 所以一體適用全體員工加薪
: 也就是禁止 禁搭便車
如果台灣勞工法直接照用德國勞工法, 我認為反禁搭便車是對的
因為德國解雇員工, 一次解雇所有同職位且薪資相近才合法
若解雇非法, 需支付一年以上薪資, 還必須把工作還給員工
但台灣勞工法差德國差太多
- 德國員工告非法解雇不用錢
- 德國勞資問題有專屬勞工法院
- 德國如西門子給遣散費都是一年起跳, 而且必須大量資遣同職位相似薪資
才"有機會"合法
: 就這個議題上
: 其實長榮的資方表現相當高的理性
: 他們舉出的圖表
最重要的數據是:
長榮航空因罷工只能維持3~4成航班
這可說明主管階層失去管理員工的能力,
他們有各種方式: 如日支費 年終 出勤計算方式, 面試時傳達工作文化等等
透過這種種方式都還無法讓6~7成的產能出來