※ 引述《orzmaster (哈榭爾)》之銘言：
: ※ 引述《orzmaster (哈榭爾)》之銘言：
: : 我來解釋吧，為了...
: : ‧悠哉的公務員生活
: : ‧無上限的交通工程預算
: : ‧地方政府罰單收入的增長
: : ‧以銷單的手段展示特權爭取選票的支持
: : 所以汽機車分流交通政策是必須的
: : 台灣的交通運輸管理，主要問題就只是基礎不確實而已(但他們會以國情不同作為解釋，
: : 來盧洨摸魚的事實)，要改善問題要腳踏實地認真工作十年以上，除了考照要修、罰則要
: : 修、保險要修、擁車條件要修、還要擴張大眾交通網...等，很麻煩，而且要落實，各級
: : 主管要坦住，不對關說留情(有意見去申訴，除非不合理過頭才找民代支援)...。
: : 簡單來說，就死不把基礎打好，整天耍一堆花招愰點人。
: : 而混日子的公務員並不想老實工作，但又必須要工作，所以就開始唬爛了，反正有『資深
: : 』『專業』的背景經歷，而同僚與同業也會交叉掩護，輿論也會以他們的論述為主要參考
: : ，騙過去就行了。這個做法很邪門，完全帶入了強烈的鬥爭性，在汽機車分流政策之下，
: : 以路權差異製造出了階級落差，讓人民打成一團，再補幾刀帶風向，把責任推出去之後，
: : 就沒人注意倒他們鬼混摸魚了。
: : 除了滿足混日子的動機之外，汽機車分流政策也讓地方政府增加了不少罰單收入，更無限
: : 制的增加了交通工程，最後則滿足了他們把持權力的爽快感，他們的認知與設定的價值觀
: : 中，機車「應該是」短程交通工具；機車「應該是」過渡時期的交通工具，「汽車」才是
: : 正式交通工具；因為機車很便宜，取得與持有的門檻相對低，所以機車代表著貧窮，只有
: : 落後國家才會充斥這項窮人的交通工具，台灣機車那麼多「讓我們很沒面子」所以要懲罰
: : 他們。
: :
: : 政府並不是從交通運輸管理的專業觀點執行職務，當機車能高速巡航、長途使用、價格要
: : 門檻，違反他們各種認知與設☆定的時候，就算其他人說的是對的，他們不願承認也不願
: : 面對，而且還有無限的工程利益，但如此甜美的環境，是對主管跟整個社會，藉由欺上瞞
: : 下、恐嚇威脅的基礎構築而成，構築出這個產官學體系綁在一起的邪魔歪道，所以他們幾
: : 乎死也不願放手，反正權力在他們手上，所以平民去煩他，他們就會找麻煩...。
: : 為了能夠實現汽機車分流，然後就脫褲子放屁了...像是二段式左轉，以及延伸出各式各
: : 樣沒有必要的特殊規格昂貴專用道、號誌、待轉區，也為了能夠鞏固汽機車分流，所以會
: : 找各種理由來牽拖高速公路很危險，禁止大型重型機車使用高速公路是為了『保護』用路
: : 人的人身安全，所有的胡作非為，只要搭上安全兩個字就直接呼攏過去惹。
: : 為了圓謊只能說更多的謊啊，如果要主張公務員缺乏專業，沒騎機車所以不懂，是難以辯
: : 解的，純粹能撈就撈，能混就混、能騙就騙而已，有興趣可參考公務員考試資訊。
: : http://info.public.com.tw/ExamClass_Content.aspx?tid=2&nid=1&cid=354
: : 高普考／交通技術考試介紹》
: : http://info.public.com.tw/ExamClass_Content.aspx?tid=2&nid=3&cid=52
: : 地方特考／交通行政考試介紹》
: : 所以無論是地方還是中央，政務官與事務官們都很努力的維繫這樣的交通政策，非常努力
: : 的圓謊...。
: : 中華民國交通部，公路政策的管理是汽機車分流，所以原則上汽機車要分開，但實務上只
: : 有專用道性質的公路做得到，其他部分是單方面壓縮機車道路使用權。
: : 畢竟，汽機車分流是最高指導原則。
: : 大型重型機車的路權行動，雖然大部分車友並無認知到這個層次，對政府方而言，這是破
: : 壞交通政策，其核心叫作擋人財路，為了鞏固汽機車分流政策，所以手段再髒也要破壞機
: : 車路權行動。
: 最早在1932年，也就是距離現在85年前，德國開闢了世界上最早的高速公路。這種筆直平
: 坦、讓車子可以高速行駛的道路，最先只是因應軍事方面的需要，包括傳送物資、聯絡各
: 地甚至是調度軍隊。到後來不斷演變，快速省時的高速公路成為交通運輸非常重要的一個
: 部份，公路越密集的國家也被認為是經濟發展能力較好的發達國家。
: 接下來，由美國發揚光大，艾森豪全國州際及國防公路系統 ，因wiki對其敘述已經相當
: 詳細，所以接下來稍微整理一下就行了，這類封閉的路網，設計目的是為了縮短到達目的
: 地時間，只是初始服務對象為軍隊而已，稍為敘述一下基本特性
: ‧即時性高
: ‧及門性低(匯入與匯出路網，靠交流道)
: ‧沒有交錯的路口與橫向車流
: ‧沒有紅綠燈(台灣只有部分閘道有)
: ‧沒有路邊停車(除了紅斑馬、拋錨車與事故車)
: 相對於開放型道路，封閉道路較安全、快速、方便，而高速公路的安全，是架構在路網的
: 封閉性與平緩的克羅梭(Clothoid)曲線，並不是排除車種。
: 高速公路並沒有特別服務哪個族群，只是一個路網，一個旅次上 ，使用道路的一個選擇
: 而已，它的效率主體，也是建立在路網的封閉性上，為著提高最高效率的公路系統服務，
: 這個設計排除的族群，是跟不上限速、跟不上車流速度的車輛，並非排除了什麼車種，因
: 為，當跟不上車流的車輛進入高速公路，這個路隊長會非自願性的佔掉一個車道，造成效
: 率降低。
: 動力跟得上車流速度的車子才准使用，至於如何界定是否有此能力的車輛，往往會設下了
: 門檻，動力門檻...。
: 要講道路運輸的交通安全啊，就高速公路的特性而言，交通安全是建立在路網的封閉性
: 啊，不管用上多少統計技巧，封閉路網的安全性都高於開放路網(平面道路)啊。
: 而客觀上的運輸，在交通運輸管理上從A到B地就是運輸啦，像你某天要台北到高雄就那個
: "旅次"的運輸行為啦，不是只有載貨才叫運輸。
這次的議題，他們手上有快速道路與國三甲的封閉路網的數據，很幸運地，沒有人死在國
3甲的測試路線，但他們會當作沒看到(因為沒死人他們很不開心)，然後拿開放路網(平面
道路)的數據主張高速公路那樣的封閉路網很危險，再強調數據不足要繼續觀察。
雖然客觀的狀況是，封閉路網的道安資料，不管在數據上用上多少統計技巧，出來的結果
都是比開放路網安全。
因為他們無法從專業技術的層面反對，所以他們要從行政面挖洞給你跳，然後再用民意淹
沒，然後他們就可以繼續摸魚了。
首先呢，2017-07-01的抗議活動之後，在07-03把抗議團體找來開會，然後發佈消息
https://udn.com/news/story/7314/2560947
達成共識！大型重機上國道 將推動試辦
https://www.facebook.com/TaiwanMotorcycle/posts/1340234316092255?pnref=story
當事者表示：到底有什麼共識了?? 我怎麼不知道?
https://www.facebook.com/TaiwanMotorcycle/videos/1339980382784315/
錄音
另一方面，在輿論上給予言語詞彙加上暗示、恐嚇與威脅，像是安全與經濟，譬如說，大
型重型機車是炫富的玩具，縱使一台跑車的價格比小客車便宜；騎重機的上高速公路會血
流成河還讓殯葬業業績蒸蒸日上；以台灣人的"素質"來說我不贊成；騎重機的就只是想爽
而已，一群飆仔，高速公路是拿來拼經濟的，又不是拿來當遊樂場，我開貨車我驕傲；你
看你們的違規紀錄，你違規，你違規，你違規，你違規，你違規，你違規，你違規；...
或者是假新聞
http://motophoto.tw/up/up/017/07c/1707021545561.jpg
(目前國4與國8未開放)
然後就吃定對方沒有輿論影響力，就這樣淹沒了。
所以，交通部的手段再髒，也要鞏固汽機車分流這個交通政策，客觀來說制度性腐敗的交
通政策。