※ 引述《st305018 (十者)》之銘言：
: 剛剛看一下空服員主訴
: 主要針對人力成本調升部分就是回歸勞基法保障、和津貼
: 勞基法中也不是沒有變形工時可以用
: 今天就是增加空服員排班或是假日給予雙薪
: 華航又不是一間不賺錢的公司，何必一定要一體適用84-1條呢？增加人力成本會讓公司經營不了嗎？
: 現在鬧大拒搭損失、或透過降價減少利得跟人力成本比起來比較不吃虧？
: 華航到底有什麼難言之隱採取強硬做法？是廉行產生市場競爭呀壓力？還是單純想增加股利？
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Q1 -0.68 -0.62 -0.56 -0.08 -0.19 -0.21 -0.52 0.35 0.27
Q2 -0.78 -0.05 -0.81 -0.06 -0.04 -0.03 -0.2 0.2 -
Q3 -1.44 -0.82 -0.82 0.19 0.31 0.28 0.22 0.39 -
Q4 -4.21 0.45 -0.12 -0.47 -0.07 -0.29 0.36 0.12 -
總計 -7.11 -1.04 -2.31 -0.42 0.0099 -0.25 -0.14 1.06 0.27
上面是華航最近幾年的"每股盈餘"
除了最近兩年因為油價暴跌才有盈餘的
還有2012勉強打平外
其他不但是虧損還是"嚴重虧損" 要不是國營根本撐不下去
華航的股份組成交通部近五成 另外還有國營銀行 跟國家直接資金投入
所以說感覺上好像是華航這間公司賠 實際上是全民買單
現在華航股價也跌破每股淨值了
華航有這個重要弊病 就是必須開設政治航線
就跟台鐵高鐵類似就算是絕對會賠錢的站 你也絕對要開
這就是國營事業的問題所在~
我認為開設政治航線或政治車站 應該要由交通部及地方政府出資
不能逃避民代監督由國營事業買單
不能政治名聲給你一個人賺 最後卻回歸全民買單
其實日本也有相同的狀況 日航JAL的工會太強
另外也有政治航道問題 最後日航破產重整 想要回任薪資至少先砍兩成
華航應該的作法是高薪空服員減薪 但要再請更多的空服員
(女版也可以有更多人可以一圓空姐夢~)
不但能增加工作機會 每個空服員也有足夠的休息時間
然後工會強制規定每年盈餘(已付清薪資)的三成需發給基層員工
(盈餘四成要保留買新飛機 股東三成 員工三成)
不然要是這幾年油價低 萬一是高油價
華航早就該申請破產重整了但破產就是全民買單
我認為國營事業真的要好好整頓了~
航空業已不比從前 有盈餘空服員薪資高無所謂
從上面資料很明顯就是虧損連連 油價如果上漲肯定又是賠錢
該是員工創造的盈餘要回饋給員工 但賠錢也不能總是要全民買單給高薪
但國營事業的虧損問題很多 我認為要先檢討政策~
但高層都是酬庸來的 有虧損不解決問題 第一步就先找員工開刀
員工應該是等其他問題都解決還有虧損 才來資遣員工
但現在的國營事業都拿來當酬佣的工具~
華航會動員工 除了兩岸的航班縮減 原先談好的中客轉運都落空
結果不先檢討裡面賠錢的政治航班 不檢討組織
第一步先砍員工真的很不好 但員工太過強硬也不好
公司有賺錢加薪無所謂 但多數是賠錢的
而且華航不是小賠是大賠錢 國營事業就是全民買單 難道真的要像日航破產嗎?
我認為先檢討航線 該砍的航線砍一砍 多數空服員就能有足夠的休息