本身是UBER司機今天看到北北基小黃漲價的新聞
想到這篇文章 就回復一下
這波小黃漲價 我認為正是UBER的好機會
先藉此拉攏客人 再漲價(但還是比小黃便宜)
現在很多人攻擊UBER的點只剩下 你就是違法 等你合法再來說
但UBER創辦人從創業以來就沒有把合法性放在眼裡
因為他腦中想的只是"共享經濟"
所以他只想辦法跟各個創投公司證明他有能力
讓那些創投公司掏錢出來作為他們創業資金
持續的用金錢戰術跟政府對抗直到合法為止
(這邊的金錢戰術是為了支付剛開始未合法期間被政府持續開罰的大量罰金)
UBER只是把檯面下的事情搬到檯面上，讓政府去重視，並想辦法立法管理這種新創產業
而在美國，UBER已經做到了，且洛杉磯機場已經準備讓UBER合法載客
UBER在美國剛開始也是被政府利用無照經營計程車服務持續開罰
但如今美國已經有專法管理UBER這類的新創產業 "Transportation network company"
http://bit.ly/1KwA5cw
在全球掀起的風潮及愈來愈多和當地法令衝突的爭議時，
他一點也不以為意，在接受《金融時報》（Financial Times）採訪時，
依舊以如戰士般的口吻說，「當你是顛覆者的時候，就要有成為眾矢之的的準備。」
(這點我完全認同台灣檯面下的白牌車行搞了幾十年，卻是在UBER進軍台灣後才大舉開罰)
面對政府法規的限制，卡蘭尼克大都未把它放在眼裡，
「硬骨頭」式地採用「原則性的對抗」。
他解釋：「如果，抵制你的人所堅持的主張是對的，
那麼就不要和他對抗了；但是若抵抗的目的是保護既得利益者的利益，
減少市民的選擇，那就沒有什麼好談的。」
今天剛好看到以下
全球最大的計程車公司 Uber沒有一輛計程車。
全球最熱門的社群網站 Facebook沒有一個內容製作人。
全球市值最高的零售商阿里巴巴沒有一件商品庫存。
全球最大的住宿服務提供者Airbnb沒有任何不動產。
這表明一些有趣的事正在發生：真正的財富創造靠的僅僅是系統的連結而已！
如果你能整合別人，說明你有能力；如果你能被別人整合，說明你有價值。
這就是趨勢！流行隨時退色,趨勢無法抵擋
因為本身是UBER司機所以有些事情能分享
目前台灣的UBER司機 女性大概只占1%而已
美國的客人跟我說美國有非常多UBER女司機
這點很有趣，我也不知道為什麼
我認為美國不太重視台灣UBER這塊市場
導致進步的非常緩慢，包括系統改寫，和市場策略還有資金分配上的問題
有時候我真的不知道台灣UBER那些員工的想法，我常常很想直接去告訴他們我的想法
台灣的UBER目前只想辦法做大招募更多的司機開發更多的客源
但基於違法的情況下，大部分人很想開UBER卻因為有所顧忌而放棄
像是儘管被開罰UBER會出罰款，若不願去考職業駕照UBER一個月給你2萬
若願意去考職業駕照UBER長租一台車給你開
但對很多人來說他還是怕被檢舉扣牌而卻步，畢竟多一台車停車位也是麻煩
其實某方面來說我會認為，有車的人都應該成為UBER司機(因為完全自由不會限制時數)
在美國已經有UberPool，也就是共乘
這是一種上下班，讓人共乘進而達到紓解交通的功能
在我開UBER四個月的經驗以來，我認為UBER真的是受歡迎的
有時候當我知道台北的哪個年輕人沒搭過UBER我都會感到有點驚訝!
目前台北還是UBER主要的市場，拓展到桃園，目前還是策略不明
我在台北開UBER的經驗 有的客人甚至會願意用比計程車高出很多的價格 搭乘UBER
為什麼高出很多甚至數倍? 請參考 http://bit.ly/1e8ybQL
有時候看PTT那些一直酸UBER的鄉民我都懷疑他真的搭過UBER嗎?
畢竟這是趨勢無法抵擋的你就是會想嘗試使用UBER
且UBER提供首搭免費，分享給朋友首次安裝他免費你再得到一次免費
UBER一直很希望體驗搭乘UBER (400免費)
也很希望體驗當UBER司機 (有現任司機當介紹人完成10趟即給你3500獎金)
大概是這樣了... 我大概快24小時沒睡要先去休息
有什麼好奇的是想了解 也歡迎站內信