[閒聊] 1942年3月2日的澳北空戰

作者: wl00669773 (Jerry shou)   2020-11-28 08:23:41
翻了Myst大的北澳空戰文章,看到有些內容可以拿來補充考德威爾(Clive Caldwell)在
北澳的一些事。
關於考德威爾在北非,可參考版上的兩篇文章
#1Pfw1d8E (Warfare)
#1SUXnhpG (Warfare)
來源出處: 戰史:談談澳北空戰那點事(https://bit.ly/370TgdR)
作者:Myst
沒有轉載當分類是因為前面的部分Myst大沒翻譯。
1942年3月2日考德威爾率領6架噴火,除了他本人以外經驗不算豐富的小隊(還有一名飛
行員剛從巡邏機轉來開噴火),對上日軍15架零戰。這同時也是噴火第一次對上零戰。
https://imgur.com/ifFzkdY
當天下午3點30分,在經歷90分鐘的飛行,考德威爾和他的隊友於3點30分看到日機正往港
口的方向飛行。考德威爾此時高度為12,500 feet;而日方零戰們則為6架10,000feet, 4
架在12,500 feet, 5架在15,000 feet。局勢對考德威爾相當不利,日方有高度和數量優
勢。
此時油量已經不多,考德威爾想不到甚麼好的戰術安排,就很冒險得直接帶領他的隊伍朝
日機衝去。這並不是個好主意,特別是帶著一群菜鳥隊友的狀況下(根據在北非曾跟考德
威爾並肩作戰過的Gibbs的說法,考德威爾不是個會在意菜鳥飛行員的好前輩。)
https://imgur.com/tmSRftV
好在他們利用雲層爬升接近的途中沒有引起日方較高高度飛行員的注意。他們直接切入核
心地帶,以Diving beam attack對三架考德威爾認為是轟炸機的飛機發起攻擊(採用DBA就
是要避免受到轟炸機尾槍的攻擊),由隊伍中經驗較豐富的考德威爾、瓦爾特(Walters)
與Gibbs,領頭。
4架側翼的零戰發現了他們,但是距離較遠,還沒什麼威脅。六架零戰還沒注意到噴火們
,且其他零戰缺乏R/T而沒有辦法提醒要被攻擊的零戰們。
考德威爾進行了一次高速接近速度下的90度大偏角射擊,不愧王牌級的駕駛,成功取得命
中。
https://imgur.com/zajJFvg
考德威爾接著脫離俯衝左轉重新爬升獲取高度。
https://imgur.com/2ZP8K5l
在爬升脫離下方的狗鬥,正在尋找下次攻擊的時機時。在較高位置的零戰向他發起攻擊。
隨後考德威爾陷入一對多的局面,日機不斷對他發起攻擊,而他在日機發起攻擊時就會對
頭過去迫使日機放棄該次攻擊。
https://imgur.com/bn1JmLL
考德威爾單獨對戰七架零戰,因噴火和零戰在水平盤旋性能接近,考德威爾把零戰拖入了
近乎垂直方向的繞圓圈類似下圖這種。(網上隨便找的圖)。
https://imgur.com/ODD8FbU
到第二圈時零戰的速度和半徑越來越小,雙方距離很近以至於可以透過座艙照的頂部看到
彼此,把指示空速降到了140節,零戰依然能咬住在後方,說明零戰在低速繞圈這塊有優
勢。所以考德威爾在確認日機低速性能後趕緊脫離繞圈。
https://imgur.com/UGmjd5d
一般的盟軍菜鳥遇到這種狀況肯定是死定了,但考德威爾畢竟是北非戰場上的頭號王牌,
附圖這段描述的即是擺脫攻擊的機動動作筋斗,這種負G過載機動容易導致紅視現象出現
,而且會造成引擎空中熄火,但可以甩開追擊的對手。
詳細說明一下這個高難度機動,考德威爾首先是朝左前方推桿,這是逆桶滾戰術動作,轉一定角
度後拉桿返回正G盤旋。相比正桶棍滾完一圈後飛機改平航向不變,逆桶滾動作更劇烈,
在滾完一圈後航向改變機頭還在朝下飛,然後推桿外圈筋斗.(nose tucked violently
under and skidded left into the beginnings of a messy,lopsidel out side loop

https://imgur.com/4jacRgM
實際在英倫空戰中,英國佬就用這種辦法來對付Me109,類似這樣的機動還有哈特曼滾轉
,負G機動比正G更危險,血液會流向頭部造成大腦充血引起紅視。對飛機而言噴火會出現
化油器浮子故障,即負G過載會出現斷油,燃油無法進入化油器。且當時運往澳洲的噴V還
未解決這一問題。
https://imgur.com/KRb5WZI
此戰盟軍飛行員宣城擊落3架日機,官方為鼓舞士氣對外宣稱6架誇大了一倍,實際日機無
戰損。
考德威爾的宣稱擊落高度在11000英尺,實際上把日機拋投的副油箱當成了墜機。
https://imgur.com/oGJmzRm
此戰盟軍總結,飛機對比上除低速機動性比零戰劣勢外,其他都優於日機,噴火最致命的
問題是機槍機械故障啞火,4次獲得開火機會就有2個啞火,這給後來43年的慘敗埋下隱患

其他方面總結,在雙方作戰經驗相當條件下,日軍在數量高度優勢條件下,隊形被噴火沖
散導致轟炸任務失敗。
https://imgur.com/3SqxuTu
此戰暴露盟軍另一問題是信心爆棚卻實際經驗缺乏,參戰的幾名飛行員除考的威爾實戰經
驗豐富,其他經驗都不足,甚至還有在海岸司令部開哈德遜巡邏機的,且實戰中盟軍運氣
不錯更助長了這種過分的自信,如有飛行員座艙被擊中卻沒死。
盟軍北非頭號王牌,跟對面軸心那位名氣差太多,盡量找些他的故事來分享一下XD
他的作戰風格真的很狂野 無論是90度爬升垂直射擊、超大偏轉角射擊、高難度機動還是單人Solo都有
根本WT玩家
我最愛的還是Zemke 能帶領整個大隊一同成長的王牌隊長比技術超群但是帶隊能力差的王牌更有價值
作者: PAULDAVID (oops)   2020-11-28 10:31:00
大概就一個武學大師對比一個戰術大師 但要是得上戰場哪一位值得追隨 應該就很明白了吧
作者: schooldance (D.A.K.)   2020-11-28 21:25:00
推,專業文
作者: Victory2 (Victory2)   2020-12-01 23:02:00
推!舉手發問:既然當時的噴火推G會斷油,那麼考德威爾在推負G動作的時候有沒有遇到斷油的問題?
作者: cobrachen (mustang)   2020-12-04 00:10:00
斷油是可以避免,但是需要知道怎麼避免,換句話說,動作上有限制,老手比較容易達到。新裝置是讓新手也不用擔心。噴火或者是颶風在推機頭的時候,做半個桶滾再推機頭就可以避免,但是,可能會讓敵機跑掉。
作者: Victory2 (Victory2)   2020-12-04 00:45:00
我了解當年RAF會做Split S來避免斷油,只是原文中考德威爾好像是直接推負G,所以讓我驚訝了

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