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作者: asdf95 (K神我們巴西見) 看板: SAN
標題: [心得] 魏延不告訴你的子午谷(三之一)
時間: Wed Oct 9 21:28:09 2019
參、秦蜀棧道的變遷
一地之戰略與區位條件，跟交通密不可分，因此討論戰史或經濟史，地圖
跟相關的交通路線非常重要，以下是我自己讀書跟查資料後，用Google Earth
繪製的秦蜀四條主要棧道路線圖，至於用Google Earth繪製的好處，後面會看到。
https://i.imgur.com/djPkxqm.jpg
首先要對棧道有個基本認知：
每條路線並非全程都由棧道組成，只有在懸崖峭壁才會出現棧道，像褒斜道
全線，棧道只占約一半的里程，另一半是普通的山路、平路或跨河橋樑構成。
棧道依修築的材料分兩大類：木棧跟石棧。
秦漢到魏晉大多以木棧為主，之後漸漸改以石棧為主，不會全線只有單種
形式的棧道，因地制宜，要配合地形、水文條件與當時的人力物力，選擇最適合
的修建方式。
一、木棧(閣道)
木棧，俗稱徧橋、閣道或棧閣，共分為四種形式：
標準式、依坡搭架式、懸崖搭架式、無柱式
1.標準式
在陡峭的崖壁上鑿孔安上橫木，以褒斜道考古探勘實測為例，棧道壁孔主柱
梁洞是長35-45公分、深70-90公分的方洞，大多數壁孔是長20-25公分、深20-30
公分的方洞。
https://i.imgur.com/fvzxBg6.jpg
壁孔下斜，使插入壁孔木梁略微上翹。
部份主梁壁孔下方內含栓眼卡榫，壁孔下方會設計一道石槽，此石槽功能是
避免雨水累積造成梁柱腐朽的排水通道，小小巧思，能延長不少棧道的使用壽命。
另有一種是有部份主梁壁孔設計成袋狀，外窄內寬，在梁木前端鑿出口子，
插入三角木栓形成破頭楔，當梁木向內施力，木栓頂住岩壁時會反向施力作用於
梁木上，透過楔口向外撐開密合壁孔，可避免脫落強化穩定度。
https://i.imgur.com/Msii9LW.jpg
間距要看崖壁地形跟水文條件，大多間距1.5-3公尺之間。
另外在下方河岸岩石打底孔，底孔為直徑25公分、深20公分圓洞，(底孔不像
壁孔規格較一致，直徑大小與深度差異很大，另有方形、圓榫方形、圓榫圓形，
似乎不同形式的木棧會有不同的底孔)。
https://i.imgur.com/u46Dvc7.jpg
有些方形底孔，孔外臨河側還有一小直孔，這個小直孔是加固的小巧思。
通常底孔深度比壁孔開鑿深度淺很多，又位於岸坡之石上，多是內側深、
外側淺，當外側被風化水蝕後，立柱易從底孔向外滑移，增加棧道塌陷的危險，
外側加鑿一孔，內插鐵石木之樁，可以防止立柱滑移，等待大修根據情況處理。
部份完整的底孔外側甚至會有一道較深的石槽，可以將侵入底孔的雨水或
泉水排出，如同壁孔的排水槽。
底孔臨河側位置通常偏低，當下雨造成水位上漲時，易積水浸泡，水位
下降後，這些底孔如果積水，容易造成立柱的柱腳朽爛，所以底孔打的較淺，
積水不會過深，加這道石槽排水更易，可以延長立柱的使用期限。
一個壁孔不一定只對應一個底孔，要看突出壁面的長度跟底孔附近的地形與
水文情況，還有上方是否要加建築物(如亭、閣)，根據上方支撐重量不同，底孔
的數量跟深度也會有所變化。
棧道高度也不是一成不變，配合水文環境，河水越易暴漲，離水面越遠，
離水面從8公尺到2公尺都有。
https://i.imgur.com/DgJYduZ.jpg
〝諸葛亮《與兄瑾書》云：前趙子龍退軍，燒壞赤崖以北閣道緣谷一百餘里，
其閣梁一頭入山腹，其一頭立柱于水中。今水大而急，不得安柱，此其窮極，不可
強也。〞(水經注‧沔水)
諸葛亮所言赤崖以北閣道，即是標準式，將立柱安於底孔，通常選冬春之際，
此時河水最淺，最易安裝，不然雨季來臨，水位上升，很難將立柱確實插在底孔
之上，反倒容易被暴漲的河水沖走，更加危險。
2.依坡搭架式
適用於河流下切河谷斜坡形成的台地地形，並且是較為和緩的傾斜坡面
(約20-30度)，不需要像標準型需要打壁孔。
https://i.imgur.com/c8LPBuI.jpg
只需橫截面一直線打多個底孔，底孔跟坡面上升的幅度一致，隨坡面形成
連續棧面，在底孔立柱和斜柱托梁鋪上木板成路，棧面寬度依坡面大小決定。
3.懸崖搭架式
坡面過陡，不能採用標準式與依坡搭架式(無法打底孔)，又因地處重要
位置，不採用無柱式以免危險，只能採用此形式。
方法是打雙重或三重壁孔，在棧道壁孔下4-5公尺處再打壁孔，在下壁孔
插木梁形成支撐，再把底孔打在木梁上，一如標準式，由於底孔的功能被下方
壁孔取代，所以沒有底孔。
由於此種坡面過陡，為防止上方落石或降雨，通常會加頂棚。
https://i.imgur.com/v0bAfTZ.jpg
4.無柱式
因為缺少下方的支撐，是最不穩定的方式，上面所引的同一段赤崖以北
棧道，之後被燒毀重建採用無柱式。
〝自後按舊修路者，悉無復水中柱，逕涉者浮梁振動，無不搖心眩目也。〞
(水經注‧沔水)
https://i.imgur.com/jOjQdpd.jpg
無柱式不是沒方法補強，如前面介紹在壁孔做變化，增加梁柱穩定性的
栓眼型或袋狀型，更直接的方法是在山壁鑿釘以鐵索勾住橫梁。
栓眼型有兩種，一種栓眼做在上方，一種栓眼做在下方，做法相似，皆是
在壁孔後端做橫槽，在插入的橫梁上做一凹槽，當安於壁孔後在橫槽插入立柱，
形成榫卯扣住。
https://i.imgur.com/ixX8UCo.jpg
二、石棧(碥路)
石棧，俗稱碥路，有四種形式：
隧道式、凹槽式、標準式或無柱式、堆砌式
1.隧道式
是指開鑿整塊岩壁，從中開出隧道的方法，隧道古稱「石門」，如褒斜道上
著名的摩崖石刻「石門十三品」，即刻在褒斜道石門之上(現已被水庫淹沒)。
https://i.imgur.com/bk2y3R3.jpg
現在認為漢代開鑿岩道比較常用的開鑿方法是「火燒水激法」。
〝詡乃自將吏士，案行川谷，自沮至下辯數十里中，皆燒石翦木，開漕船道。
注引續漢書曰：「下辯東三十餘里有峽，中當泉水，生大石，障塞水流，
每至春夏，輒溢沒秋稼，壞敗營郭。詡乃使人燒石，以水灌之，石皆坼裂，
因鐫去石，遂無氾溺之患」也。〞(後漢書‧虞詡傳注引)
另外〈武都太守李翕西狹頌〉(簡稱西狹頌)也有提到〝鐉燒破析、刻陷
磪嵬；減高就埤、平夷正曲、柙致土石，堅固廣大，可以夜涉。〞
可見在東漢時期，用此方法開鑿岩道並不罕見。
原理是利用熱漲冷縮，先用木材燒熱岩石表面，再潑江水使其快速冷卻，
驟降的溫差讓石頭迅速開裂，產生裂縫，方便施力與開鑿。
2.凹槽式
在有坡度的崖壁透過削崖、鏟石鋪成的土石路，為防止車馬跌出道外，
往往道外有小牆，稱為攔馬牆。
https://i.imgur.com/yE49k5i.jpg
因為要配合崖壁坡度修築，往往需要較長的迂迴路徑，不像木棧那樣筆直，
並且雨天容易泥濘路滑，不過後續維護容易，慢慢取代需要大量木材的木棧，
與現今的登山步道形式相近。
3.標準式或無柱式
一如木棧的標準式或無柱式，只是蓋路的材料從木材改變為石材。
石棧路面寬度通常較木棧窄，況且造價較高，但穩定度較佳跟保固期較長，
雖然漢代以木棧為主，然而也有部份木棧因為過於危險，被地方郡守改建成石棧。
https://i.imgur.com/kVqqUwp.jpg
〈李翕析里橋郙閣頌〉(簡稱郙閣頌)記載當地〝斯溪既然，郙閣尤甚。
緣崖鑿石、處隱定柱；臨深長淵、三百餘丈，接木相連，號為萬柱。
過者慄慄，載乘為下，常車迎布，歲數千兩，遭遇隤納，人物倡墮，沉沒
洪淵，酷烈為禍，自古迄今，莫不創楚！〞
標題的李翕即為〈西狹頌〉武都太守，兩頌記載是同一人。
他很關注當時武都郡的交通狀況，不但重修郡內狹道，也對故道進行改修，
把一部份風險高穩定度低的木棧改成石棧，〝減西濬之高閣，就安寧之石道。〞
4.堆砌式
此種棧道目前僅見於大寧河棧道，是清代才出現的形式，用一尺到兩尺的
碎石，在與河面100-110度的陡峭石壁上，用幾何力學原理堆砌，只有一小部份
用上縫合劑，受力分布合理，是獨特的棧道樣式。
https://i.imgur.com/gr9yxXu.jpg
造成後代逐漸興蓋碥路，甚至放棄原有棧道路線的主因是秦嶺經過長久
開發，森林密度大不如前。
木棧的木頭大多就近取材，而秦嶺經過長久的開發，森林覆蓋率直線下降
(農田的開發，加上古代主要以木材為建材、生火來源)，如唐代孫樵的
〈興元新路記〉寫褒斜道一路上的風景：
〝自仙岑而南，路旁人烟相望，澗旁地益平曠，往往墾田至一二百畝。
桑柘愈多，至青松即平田五六百畝，谷中號為夷地，居民尤多。〞
尤其梁柱需求的大型木材日漸匱乏，建造成本上升，北宋時期此問題已有
官員注意，懇請兵士在閣道兩旁植樹，以便利於取用，並獲宋仁宗採用，從此
成為宋代常制。
〝竊見入川大路，自鳳州至利州劍門關直入益州，路遙遠，橋閣約九萬餘間，
每年係鋪分兵士，於近山採木修整通行，近年添修所使，木植萬數浩瀚，深入
山林三二十里外，採斫辛苦。
欲乞於入川路沿官道兩旁，令逐鋪兵士每年栽種，地土所宜林木，準備向去
修葺橋閣，仍委管轄。〞(宋會要輯稿‧方域十‧道路)
因為開發越往後越大，植披稀疏造就河谷景觀越來越清晰，棧道修築也
越來越往下。
如褒斜舊道興元段的摩崖到清代已是，〝蓋宋以前路通興元棧道俱在山半，
故漢唐遺跡最多，今棧道移而漸下，遂不可摩拓矣。〞(金石萃編)
而清代的棧道修築也改以碥路為主，如《重修昭和縣志》記載當地的棧道：
〝凡路窄而險者，鑿石壁廓之，其當內鑿之處懸崖難施者，外用石灌漿培之；
若高深不可培者，架木為棧補之。
凡自然碥坡滑跌者，即石鑿梯正之；自然石渣出梗路者剷平之；石壁石包有
子母石，俗謂之麻渣石，形如千萬金卵，生漆膠粘金卵。
有龍骨、牛心、油光諸堅石，非錘斧所能鑿，以火燒煅令熱，沃以醋水，
俟其爆酥鏟之。
每煅一次，剷出一寸或八九分。每寬厚一尺一丈，折見一方，用柴三十斤、
醋五斤；石匠一工。
凡攔馬石牆，高一尺八寸、底寬一尺五寸、頂高一尺。每牆一丈多用石灰
六十斤、糯米市斗一斗、白礬六斤、桐油八斤；匠人、小工各二工。修補者半之。
凡石匠培補，每寬一丈、長高各一丈，用石灰二百斤、糯米市斗三斗，合白礬
一斤四兩、桐油十斤；匠人、小工各十工。
凡舊路翻砌令平者，每長一丈、寬八尺、厚五寸，用匠人、小工各二工，
其物料價值，隨時價造報。〞
修築方法詳列碥路的修築工法、用料，可見到清代的棧道修築，已是碥路為主，
木棧只是聊備一格，做為無法修築碥路的補充工法。