原文恕刪，一些概念提出討論希望回答原PO問題：
　　原PO問到，空中戰術的開發與演進，隨著時代俱進，空戰戰術的發展會伴隨飛機性能
、武器特性、雷達戰法、指管引導及任務需求的提昇而愈來愈複雜。但這些發展的初衷，
都是由飛機的性能所衍生出來。
　　一架戰機投入作戰，都會有試飛官針對飛機性能做測試，我們知道了飛機的數據之後
，會針對飛機性能來做符合它的戰術動作規劃。這時試飛官的經驗和責任就很重大，一架
好飛機能否淋漓盡致地發揮它的特性就與飛行員能不能了解手握的這架戰友有很大關係，
不然一個防禦轉彎帶桿就進入失速螺旋，不用敵機自己能急墜自己了。
　　有些飛機的轉彎特性好、有些飛機俯衝性能好，也有的飛機在高速、低速下狀況都不
一樣，所以針對「單機」的戰術動作，是構築在這架飛機的性能上來做發揚。
　　當一位飛官將單機操作好，我能在纏鬥時做出完美的防禦轉彎，或是對頭後英麥曼動
作鑽升攻擊敵機機腹、被緊咬後做一個破Ｓ擺脫尾隨、快要衝出時做一個桶滾攻擊前方慢
吞吞的轟戰機，就要開始思考：如果我被優勢的敵機攻擊，我的友機能如何協助？
　　於是開始會有多機的戰術激盪出來，例如著名的薩奇剪，即是左右兩機運用剪形運動
將後方敵機帶到友機所預瞄的彈幕前。其他著名的歷史演進或故事，版友臥虎藏龍，我也
喜歡看大家的討論分享就不獻醜了。
　　談到編隊，原文有板友提到無線電影響編隊隊形，是有的，但通常在接戰前長僚機都
會以基本編隊的距離作飛行，無論無線電好壞，彼此間的距離都會很近幾乎是插著翅膀在
飛，其目的大概有以下概念：
　　1.在抵達交戰區前，以近距離編隊避免長僚機之間因雲層、能見度、或其他情況有失
　　　散狀況。
　　2.當無線電不好，或需要無線電靜默時，長機可以用手勢告知僚機接下來要做的動作
　　　，若僚機在過程中有目視不明機，也可飛到長機前方搖擺機翼引起注意，對於溝通
　　　上較有好處。
　　3.保持編隊紀律。當一個大編隊出戰，通常小隊間長僚機的能耐就在於他們基本編隊
　　　的嚴整與協調性。假如你的基本編隊能得心應手地保持在位置上，那麼戰術動作的
　　　操作，長機就不用顧慮僚機太多。反之連基本編隊都編不住，交戰時長機還要不斷
　　　回頭生怕被友機翅膀擊落，或一個戰術動作僚機LOSS，一樣不用敵機自己就打敗自
己了。
　　基本編隊在接敵前，長機通常會以手勢或信號告知變換為較疏開之流動隊形，以保持
較大索敵面積，進入敵情狀況，則變換為攻擊隊形，也就是俗稱的戰鬥僚機，前後保持在
飛機性能之脆弱性圓錐內，後方機確保前位機攻擊時能無後顧之憂，或在前機脫離後做補
槍動作。
　　當遭受敵機攻擊，也可自疏開隊形或攻擊隊形轉換為防禦隊形，防禦動作有很多，包
含對頭防禦、剪形運動……通常防禦動作會穿插攻擊動作，使一機做完動作後，另一機能
見縫插針轉守為攻。
　　而兩機操作的靈活度為什麼會優於三機，則與空戰環境的立體空間有所關聯，經過時
代演進，或發現空戰動作以兩機相互支援的協調性較為靈活，若有三機，通常也會是其中
一機在較高做掩護或掠陣，避免憋到其他機的攻擊或防禦動作。
　　漸漸走到現代，戰術和戰略就越來越多，多了雷達攻擊隊形、雷達防禦隊形、不同機
種(如預警、偵照、戰略轟炸)之間的隊形配合，這些領域也都是值得深入討論和瞭解，十
分有趣。相較於一戰及二戰早期，飛機大部分像印地安人打架那樣，大編隊到了空域捉對
廝殺，現在的空戰其實更加複雜了，並不是所想的起飛按了飛彈就沒事。
　　但空戰的一切與飛行員的浪漫情懷卻仍舊傳承並發揚著，人們都會對天空充滿嚮往，
但天空充滿著無限殺機，古今皆然。

推最後一句

推不過編隊的部分應該有點問題? 現代的編隊距離應該沒那麼緊緻才是 印象中看flak大討論說 超音速時代後編隊比二戰那種比翼飛行的距離拉的開很多 進入超音速時代太密集反而面對敵方攻擊反而是有害於機動

回kira大，沒錯現在戰機交戰與索敵時隊形間距離又更大，與飛機特性和武器特性有關，基本編隊機動性低，長機動作需考慮僚機所以要柔和不能太大，所以在接敵都會採戰鬥僚機的方式接戰，後位機也較好跟。但現代戰機出返航戰訓仍是近距離編隊進出，除方便航戰管引導管制，大部分出征夜晚或濃霧時候，海天一色易產生迷航，僚機唯一能相信的就是比翼的長機，靠長機帶回來，距離一遠或脫離編隊就萬劫不復了

感謝追加說明

我覺得近代影響編隊最關鍵就是資料鏈及匿蹤的發展匿蹤突入再配上A射B導的技術，會改變索敵和攻擊隊形不過目前這種編隊戰術運應該還是機密事項加上無人機跟空射誘餌，各種作戰平台間的聯繫會更加緊密以後6代可能就單機編隊+AI無人機+柏克上滿滿的SM-2或B-1R

五代與六代就太遠了 這邊應該說的還是到四代的狀況

現代的緊密隊形也用在突入敵方陣線的時候極端接近的隊型有機會讓敵方雷達誤判機種和數量當然啦 性能夠好條件夠優通通都可以不管這些