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嚴重缺晶片 中國車企連續3個月產量腰斬
【新唐人亞太台 2021 年 09 月 07 日訊】中國汽車行業晶片的短缺危機，最近不但沒有
緩解，反而愈演愈烈，許多汽車大廠已經連續3個月產量減半，各家汽車經銷商，都因為
缺少晶片，訂不到車，連二手車市也跟著漲價。民眾感嘆，這個現象不知道什麼時候才會
緩解。
中國汽車行業原本預估今年第三季度起，車用晶片荒有望好轉，卻沒想到情況愈演愈烈。
新一輪的車用晶片荒，比之前更加嚴重。
根據《華爾街日報》報導，馬來西亞是半導體供應鏈中，至關重要的一環，受到疫情衝擊
，當地7月起新冠病例激增，加劇全球晶片短缺的困局，也給汽車行業帶來了新的問題。
台灣經濟研究院研究員 劉佩真：「原先預期下半年車用半導體就可望有比較舒緩的態勢
，但今年沒想到在第二季末，東南亞的疫情狀況又有出現變化，又讓IDM廠（整合元件廠
）在東南亞的據點，像是飛淩這些大廠，他們的車用的封測訂單，其實都有供貨受到一些
阻礙。」
全球晶片供應鏈出現斷裂，令許多汽車大廠苦不堪言。在中國，「一汽大眾」汽車多次傳
出因晶片短缺，不得不減產的消息。它的零組件供應商「博世中國」（Bosch），受到「
意法半導體」位於馬來西亞廠關閉影響，8月中旬開始，晶片出現斷供。
博世是中國最大的車身電子穩定系統（ESP）的供應商，不止一汽大眾，包括華晨寶馬、
長安汽車、長城汽車，都使用博世EPS系統。
記者致電上海一汽大眾一處經銷據點，對方表示目前絕大多數的車款都沒有現貨了。
上海一汽大眾銷售人員：「因為缺晶片嘛，有好多車型都沒有，轎車現在基本上都沒有了
。訂了的話，最起碼要一兩個月嘛估計。現在貴，因為車子少，缺晶片，有些車子優惠力
度小。」
受到晶片短缺影響，包括大眾汽車、本田、日產等多家中外合資企業和本土車企，連續三
個月產量，都接近於「腰斬」。
小鵬汽車創辦人何小鵬，在一次訪談中說，一輛車差不多用到1700顆晶片，需要非常多的
晶片，即使小鵬汽車有不同的合作商，對於當前缺芯情況並不樂觀。
美中科技戰開打以來，華為被美國商務部列入出口管制「黑名單」，中芯國際10奈米以下
先進製程的產品受到嚴格限制；曾經在海外掀起並購狂潮的「清華紫光」也面臨破產重組
，使得中國「晶片自主」計劃受到考驗。即使車用晶片以中低製程為主，中國自主生產也
難解晶片荒。
台灣經濟研究院研究員 劉佩真：「當然在中低階比較成熟的部分，中國還是有辦法可以
提供，但是車用這塊畢竟涉及到安全，相關的認證也比較嚴格，全球目前的車用半導體，
他的供應鏈還是比較掌握在歐美的IDM大廠手上，所以中國即便有這些比較中低階的製程
，可能他在車用能夠著力的地方，也不是我們想像中的來得這麼多，絕大多數是通訊或者
是消費這塊的市場。」
台大電機系教授林宗男認為，中國雖然具有28奈米中低製程技術，但由於中共當局近期對
於民營企業、言論自由的打壓，大有閉關鎖國、文革重來之勢，即使投入了9.5萬億人民
幣在晶片產業上，五年後，恐怕也難以開花結果。
台大電機系教授 林宗男：「中國這一陣子他在一些網絡方面罕見的打壓，其實是在走向
過去有點像內部清算鬥爭的這樣的一個道路，在這樣的一個環境下，對於科技的創新以及
研發，雖然它有很強大的國家資源的資助，可是我覺得（自主）的機會還是不大。」
台灣經濟研究院研究員劉佩真預估，受到這一輪晶片短缺的影響，今年全球汽車減產數量
可能從原先預估的700多萬輛，上修為850萬輛。而作為全球最大的汽車消費國和製造國，
中國的經濟表現可能受影響而放緩。
新唐人電視 駱亞 林岑心 李沛靈 採訪報導