ＩＣ廠聯手汽車大廠擴展車用半導體業務
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一輛自動駕駛車搭載半導體IC成本有多少？根據統計，從Level 2系統須580美元到Level
4高達1760美元。也就是說，當自動駕駛車從Level 2級升到Level 4級系統時，駕駛輔助
系統配備的各種IC半導體感測器總價格將增加三倍達到$1760美元；而且Level 4級自動駕
駛車系統可配40個感測器。
由於，全球車用半導體市場很大，2019 年規模 400多億美金，占全球半導體市場規模約
10%。未來，伴隨汽車電動、智能、互聯，車用半導體價值將繼續提升，推動全球車用半
導體需求將快於整車銷量增速。於是，各半導體業者無不想出好的策略，就為攻佔車用半
導體市場。
三星電子(Samsung Electronics)透過與傳統汽車廠的合作，擴展在車用半導體市場的影
響力。目前全球車用半導體的市場由荷蘭的恩智浦（NXP）、日本的瑞薩電子（Renesas）
及德國的英飛凌（Infineon）主導。
三星電子自2018年推出車用應用處理器（AP）品牌Exynos Auto及影像感測器品牌
Isocell Auto後，其車用半導體技術已獲多家業者採用。
特斯拉於2019年4月推出的自駕工具Hardware (HW) 3，就裝有三星電子的Exynos；
奧迪汽車2019年5月起，採用三星Exynos Auto 8890。
現代汽車於2019年5月與三星合作擴展車用半導體業務
隨著，三星電子推出AI計算的神經處理元件（NPU）技術，期望其車用AP技術能夠因與現
代汽車集團的合作而更上一層樓。
車用DRAM需求正急劇上升
市場分析師表示，自駕車對DRAM的需求亦正急劇上升。例如，Tesla HW3裝載16 GB DRAM
，這比五年前發布的HW1所裝載的256 MB DRAM大了64倍。尤其是隨著未來自駕功能的升級
，專家表示未來將需要更多用於中央處理器（CPU）的DRAM。 因此，暨行動裝置設備、伺
服器和PC之後，車用DRAM將成為半導體產業的主要項目。
邊緣運算的普及，DRAM的需求也隨之增加。由於邊緣運算可以在基地台（而非在中央伺服
器上）處理與自駕車有關的大量數據，預計基地台也將裝有高性能的DRAM。
半導體廠藉併購壯大自己
因此，半導體廠藉由收購來壯大自己，其實，高通曾於2016年試圖以440億美元收購NXP，
三星電子滿手現金也有意收購NXP，但最後都無疾而終。反倒有幾件知名半導體收購案件
，(1) 恩智浦(NXP)併購Marvell，增強自身的無線連結技術實力； (2) 英飛凌收購賽普
拉斯，以發揮綜效提升競爭力；(3) Intel併購Mobileye布局自駕車領域。
結語
隨著半導體技術不斷精進及突破，預期未來整車中半導體含量將越來越高，也意味著將改
變現有的車輛運行模式，取而代之的是對於自動駕駛的各種安全考量以及乘客的娛樂互動
，還有周邊應用商機。同時，車用半導體將重塑汽車產業的版圖及樣貌。