講個笑話
垃圾俊世界第一
馬的
跟一個不搞研發 專搞拼裝的車廠 有啥好期待
兩家專們COSTDAON的公司合起來
我看股價下探10元
※ 引述《Reewalker (報告饅頭班長不夠)》之銘言：
: ※ [本文轉錄自 Reewalker 信箱]
: 作者: cjol (勤樸) 看板: Stock
: 標題: [新聞] 郭董接下打造台灣自有品牌汽車夢的棒子
: 時間: Wed Feb 12 21:27:21 2020
: 1.原文連結：
: https://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5098974
: 2.原文內容：
: 裕隆與鴻海合組公司，郭董接下打造台灣自有品牌汽車夢的棒子
: 劉光瑩
: 2020-02-12
: 2月初，當各行各業還為新型肺炎衝擊忐忑不安，裕隆卻默默宣布未來集團佈局，將與鴻
: 海設立合資公司。這次強強聯手，可說是讓裕隆集團董事長嚴陳莉蓮鬆了一口氣，又將會
: 是鴻海最有機會完成造車夢的關鍵一步。儘管雙方各有優勢互補，但可見的未來，也不乏
: 各種挑戰。
: 2月7日，裕隆發布新聞稿，宣布裕隆與鴻海將合資成立資本額155.76億台幣的新公司（編
: 按：雙方尚未正式命名新公司名稱，以下皆稱新公司），鴻海以現金出資近80億元，佔股
: 51%、裕隆以開放平台資產作價出資76億多，佔股49%，將推動汽車整車研發設計、開放平
: 台共用化。
: 也就是說，新公司值155.76億，但鴻海拿出現金、裕隆拿出來的是平台共用，到底是什麼
: 意思？
: 裕隆指出，雙方合組新公司，預計將結合華創的整車技術開發，以及鴻海在電子零組件的
: 製造設計能力，發揮互補優勢。
: 原來裕隆拿出華創的整車開發技術平台，來跟鴻海共同成立公司。
: 鴻海出資金、裕隆拚研發，打造國產汽車
: 這個平台值76億元，是裕隆於2005年成立的華創車電技術中心，旗下唯一的整車研發中心
: ，打造出大家熟知的納智捷汽車，以及過去幾年研發電動車的技術與成果，就是這家新公
: 司最寶貴的資產。
: 言下之意，如同當年台塑集團跟韓國大宇買下技術，推出自有品牌汽車一般，未來鴻海與
: 裕隆合資的新公司，很快就能快速推出「華創 inside」的新車款，憑藉的就是過去15年
: 研發整車的技術與經驗。
: 鴻海表示，本次攜手裕隆，是鴻海繼與飛雅特克萊斯勒（FCA）合作電動車領域後，近期
: 宣布的第二家合作大廠，預期未來將創造一個從品牌到平台的跨界汽車聯盟。
: 這也強化了裕隆去年開始積極進行的價值鏈策略轉型方向。從過去的「單一客戶、重資產
: 」轉變為 「全面開放、多元客戶」的新方向，包括代工生產義大利Adiva與法國Muse物流
: 機車。
: 這次裕隆與鴻海合作，可說是讓嚴陳莉蓮鬆了一大口氣。最主要就是為資金短缺的華創找
: 到活水。有資深車界人士透露，與鴻海的合作，已經談了好幾年，自從嚴凱泰前年底過世
: ，裕隆5人小組更加積極幫華創找下一步。
: 因此2018年底，裕隆先增資納智捷60億元，買下華創技術資產，嚴陳莉蓮再把華創從新店
: 搬回三義，廠辦合一，宣示改革決心。
: 但華創光有造車能力，若只光靠納智捷一個出海口，成長空間有限。對裕隆來說，誰能幫
: 華創的動力平台和底盤平台能力找到出海口，就會是好的合作對象。
: 華創有研發實力與造車實績，鴻海有資金與快速生產能力。從這角度看，兩者可說是
: 優勢互補。
: 郭董造車，看準汽車內裝設備商機
: 鴻海的汽車夢，已經孵了近20年。令人好奇，郭董為何對造車情有獨鍾？
: 從納智捷最新車款URX，可看出端倪。
: 翻開配備表，URX標榜有智慧安全駕駛科技，包括抬頭顯示系統、ADAS先進駕駛輔助、AI
: 語音操控、AR影像安全系統、智駕輔助停車系統等，全是電子運算設備。說它是一部裝了
: 4個輪子的電腦，也不為過。
: 簡單一句話：車子已經是全世界體積最大、價格最昂貴的電子產品。
: 彭博社預估，至2040年，每10輛賣出的新車中，就有將近6輛會是電動車。當筆電和智慧
: 型手機都走到瓶頸，對鴻海這樣的電子代工業來說，下一個戰場無疑就是電動車。
: 時間回到2002年，那一年郭台銘揭露鴻海集團由1C到3C擴展到6C的大方向，也就是從1C：
: 零組件（Components）3C：電腦（Computer）、通訊（Communication）、消費性電子（
: Consumer Electronics）到6C：「3C」+汽車（Car）、通路（Channel）、內容（Content
: ）。
: 可見造車一直都在鴻海佈局中。
: 從車廠挖角、投資租車，為下個戰場準備
: 郭台銘還從老牌福特汽車找專才。最高峰時從各車廠轉到鴻海的，就有兩百多人。
: 最具代表性的就是前鴻準董事長林棟樑，他在福特汽車30多年，熟悉整車企業運作各個環
: 節。鴻海更在2005年併購汽車線束廠安泰電業，外界視為鴻海跨足高毛利汽車電子的指標
: 。
: 2014年，鴻海和中國最大電動車製造廠北汽新能源，合資成立北京恆譽新能源汽車租賃，
: 鴻海佔四成股權，北汽佔六成，是目前中國最大的「電動車租賃公司」。
: 當年底，鴻海又入股中國第二大豪華車銷售公司，總部在鄭州的和諧汽車。和諧的客戶除
: 了賓士、BMW、北汽等，還有特斯拉等高階汽車、電動車。
: 2015年，富士康與騰訊及和諧汽車簽訂互聯網+智慧電動車的戰略合作框架協議，過幾年
: ，鴻海又投資中國大陸小鵬汽車。
: 一位資深車界顧問認為，鴻海花80億元入股新公司就能共享華創的平台，算是撿到便宜。
: 因為開發車款是非常燒錢的，裕隆過去十幾年陸續挹注華創數百億研發資金。而華創過去
: 幾年專注在電動車開發，不只有硬體實力，更已經把全世界各大市場電動車的規範都摸清
: 楚了。
: 舉個類比，有點類似於Google在2017年買下 HTC手機部門。鴻海得到了華創的車輛開發能
: 力、軟硬體結合，另外就是對車業來說最重要的，有豐富經驗的老將。
: 為何經驗如此重要？因為對鴻海來說，造車最大挑戰也許不在技術，而在 know-how。
: 搭上裕隆買技術，降低燒錢風險
: 汽車電子驗證跟一般消費性電子大相逕庭，要投入非常多的時間，更別說燒錢無數。
: 據一家供應商指出，過去鴻海一家子公司開發電動車原型車，只投入5、6千萬就縮手。這
: 家供應商直言，「後來聽說老闆指示，有訂單才要繼續做。但這是電子業的邏輯，做車需
: 要大筆資金再加上時間跟決心，缺一不可。」
: 此外，車子汰換不如消費性電子頻繁。手機一支用2、3年，但一輛車開20年也屬常見。因
: 此車電系統零件庫存供應鏈的時間軸，在生產與庫存計畫的規劃，就跟消費性電子的邏輯
: 天差地遠。
: 曾協助鴻海電動車開發的供應商還透露，過去鴻海還有個問題是多頭馬車：底下每個事業
: 群的人都想做出成績，以至於資源分散，做不出氣候。但這位供應商認為，這次是總公司
: 直接和裕隆合作，還要再觀察，如果真能集中火力，可能會有好成績。
: 去年各界引頸期盼納智捷推出自有品牌電動車，如今鴻海與華創將合組新公司，有車界人
: 士猜測也許未來推出的此款車就會掛上新公司的品牌，展現新氣象。
: 放眼世界車壇，靠著購置技術而做出成績的車企並非沒有前例。韓國現代汽車一開始也是
: 從福特汽車代工廠做起，花大筆投資收購歐洲技術，以可靠而非最先進的技術取勝，後來
: 真的做成世界級車企。
: 鴻海加裕隆進攻電動車，彎道超車並非不可能，得看決心和投入資源，更不同的是，華創
: 的使命是國人自主研發整輛汽車，這個棒子現在除了納智捷又多一個鴻海進來扛了。（責
: 任編輯：賴品潔）
: 3.心得/評論：
: 以後董事長跟鴻海高層會開台灣自有品牌的車子上班？
: 要先佈局嗎