1.媒體來源:
上報
2.記者署名:
黃予萱
3.完整新聞標題:
達德：飛安問題是假議題 轟民航局打「迷糊仗」
4.完整新聞內文:
德商達德能源公司預計開發的桃園外海興建350MW的麗威離岸風場，日前遭經濟部能源局
駁回「籌設許可」，達德能源3日舉辦記者會直指「飛安問題是假議題」，並表示有4家評
估單位已證實桃園機場運作不受離岸風場影響，並提出證據證明離岸風場完全不影響飛安
。
麗威風場已於2017年12月通過環評，更在2018年取得經濟部辦理之離岸風場第一名，目前
已投入約新台幣26億元資金，卻因飛安疑慮，遲遲未取得交通部民航飛安同意函，開工日
遙遙無期；能源局日前駁回其籌設許可，並表示，若到年底風場仍無法施作則正式解約。
達德能源技術總監林世豪表示，桃園機場一年的旅客量為3千萬人，根據國外顧問公司的
統計，全球的國際機場於10海浬半徑範圍內設置陸域及離岸風場實例相當多；包括阿姆斯
特丹史機浦機場、哥本哈根機場，且旅客量皆是桃機的兩倍以上，卻從未有雷達、通訊或
氣流之影響議題。
根據國外顧問公司的統計，全球的國際機場於10海浬半徑範圍內設置陸域及離岸風場實例
相當多。（達德能源公司提供）
林世豪指出，規劃麗威風場時，桃機附近已有40多座陸域風機，其中有35座位於10海浬半
徑範圍內，且距離機場更近（最近一座僅約6.7公里即約3.6海浬距離），運轉十餘年至今
，未聽聞任何影響雷達、通訊或氣流影響H1航線等情況。
桃機附近已有40多座陸域風機，其中有35座位於10海浬半徑範圍內，且距離機場更近（最
近一座僅約6.7公里即約3.6海浬距離）。（達德能源公司提供）
林世豪表示，飛機的部分也有將第三跑道列入評估，風機與跑道平行，並沒有擋住跑道，
以位子來看也沒有防礙；直升機的話也是跟航道平行的，有先預留空間；通訊部分，不是
單一雷達，且有大屯山的備援系統，即便風機可能對雷達監視訊號有1.76%的遮蔽率，也
有其他雷達可彌補，不會造成任何影響。
他指出，經過國內的民航基金會進行第一波評估，加上德、英等外國機構驗證，都表示不
會影響機場運作也無調整必要，更顯示風場不在禁限建範圍，不會影響飛安、航空通訊、
無線電聯繫。
董事長王雲怡指出，作為開發商，不可能找高風險的地方進行開發，畢竟要營運風場才能
回收資金，因此絕對是根據法規作第一步評估，且外商都是依法行事，在經濟部劃設的潛
力場址做開發。
王雲怡說，民航局報告上顯示麗威風場「有無法忽視的負面影響」，但卻沒有指出負面影
響為何；她批評，整合民航局意見做出第二版報告後，民航局僅一次會議就否決，連補件
說明的餘地都沒有，以這麼重大的投資案來說，非常草率。
王雲怡表示，民航局和許多專家都認為，飛機有緊急迫降至風場範圍內的可能性，對此也
有很大疑慮；她說，根據調查，可能性其實不高，若民航局真有疑慮，也可以再作模擬，
但希望不要再打「迷糊仗」。
她強調「飛安問題不容打折」這點跟民航局立場相同，因此只要政府提出疑慮，業者都願
意配合要求，也呼籲主管機關經濟部介入協調，召開專家會議重新檢視，如需重新評估也
應給業者更多時間，以示公平。
民航局的部分，依法是僅能表示意見、建議，而非審查與准駁處分；故若是真要提出行政
訴願，也會以簽約、核發籌設許可的經濟部、能源局為主。但下一步，目前仍在討論中，
都還不確定。
達德能源集團營運長歐貝合信（Achim Berge Olsen） 也表示，麗威風場一案不管是融資
或是政策方面皆萬事俱備，專家也證實該風場與飛安原則不相衝突；歐洲也有許多類似案
例，皆經政府許可並簽定行政合約。因此在這個階段才得知民航局的反對，可能造成計畫
終止，感到相當意外和震驚。
歐貝合信強調，麗威風場投入很多的時間和資金，「因此除了我們的擔憂外，所有投資人
也非常關注此問題，所以不管以什麼方式都希望能解決問題，我們也會持續努力。」
5.完整新聞連結 (或短網址):
https://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=95217
6.備註:
如果距離比較遠的觀音風場會影響飛安
目前在桃機周遭運作的風場要不要全部重審查一次?