飛機從起飛到幾千公尺的高空再降落，
需要面臨氣壓的劇烈變化，溫度從幾十度到零下幾十度的變化
一般交通工具設計不需考量的問題，在飛機設計上都要謹慎以待
從航空材質的選擇，輕巧與堅固的平衡等等，以及各種機器與人為操作，
飛機進場離場的流程，都比一般的交通工具複雜千百倍。
但是如今飛機卻是最安全、失事率最低的交通工具，有沒有想過為什麼呢？
那是因為當飛行事故意外發生後，我們不是把飛機就地掩埋就算了，
我們不是把責任推給開飛機的機長就可以當作沒事了，
在搶救完所有生還者後，飛行安全小組就會介入調查，
蒐集殘骸檢查是否是機械故障、
蒐集儀器紀錄弄清楚飛機當時的狀態、
取得當時的天氣資訊、訪談生還者、檢視比對標準作業程序等，
要找出事故發生的原因，模擬還原當時的狀況，
必須能夠重現錯誤才能知道是哪裡犯了錯，
這樣才能進行「矯正」及「預防」。
在無法重現錯誤之前，所有同型飛機停飛是很正常的事情。
「矯正」指的是修補已存在的錯誤。如果是機械問題，那就召回更換零件與設計；
如果事故是人為因素，那就完善現有標準作業程序。
「預防」指的是避免未來錯誤的再發生，以後的飛機設計準則又增加限制與注意事項、
飛行機械的設計與防呆又更複雜了、飛行各階段的檢查表又更繁瑣了。
這一切「矯正」與「預防」措施，才造就了現今的飛航安全。
把焦點回到與惡劇中的案件，無差別差人案件與其他兇案類型的不同，
在於兇手沒有明顯的犯案動機，不是情殺、仇殺、也不是為了錢。
今天為了平息民怨，不去探究兇手的動機，不去尋找案件的發生的原因
直接把兇手抓去槍斃，難道社會就會因此更安全嗎？
並不會
沒有「矯正」與「預防」措施，社會不會變得更安全。
李曉明殺人案死者就這麼白白的犧牲了，他們的死亡並沒有換來社會的更加安全。
他們的死亡是悲劇，而社會無法因此能變得更安全，則是悲劇中的悲劇。
今天的普悠瑪事故也是這樣，單單把駕駛記過停職，不會帶來鐵路安全
食品安全也是這樣，只隨便小罰兩百萬把負責人抓去關，也不會帶來食品安全
要把犯罪犯錯的動機消除，才能預防事件的再發生
要能從失敗中記取教訓，才是能夠進步的原因