台南是「多圓環」古都 市府近年啟動圓環大改造這樣做
2025-09-13 13:06 聯合報 記者吳淑玲／台南即時報導
台南市原市區加縣區圓環多達10多處，許多是日治時期所興建，也是城市的地標，但隨著
時代演進車流量變大，圓環成為交通瓶頸甚至肇事率高，台南市府約從6年前啟動圓環改
造，市府引進「標線導引」的方式改善圓環，例如歸仁圓環，以及即將施工的新營圓環，
都是透過明確標線讓車輛進出圓環更有秩序。
台南市交通局表示，早期圓環設計是透過繞行方式來降低車速，但隨著交通狀況改變，目
前大多已成為有號誌管制的路口。
過去圓環容易發生事故，主要原因是紅燈右轉但未禮讓行人，導致意外頻傳。
數年前市府取消圓環紅燈右轉後，交通狀況已有明顯改善。
此外，西門圓環與後甲圓環過去強制機車只能繞走外圈，引發民眾反彈。
後來開放機車可直接行駛內圈後，車流更順暢，交通事故率也未明顯增加。
新營圓環「採渦輪型」配置原定今年8月動工，但因颱風影響，相關人力投入災後復原，
將延至明年施工。
新營圓環因銜接中山路與中正路兩條主要幹道，因圓環空間過大且無車道分線，導致機車
直接從外車道橫向切換車道，常與汽車交織險象環生，經研商並參考公民團體意見，圓環
車道採渦輪型配置，規畫以標線方式進行調整，包括圓環內車道重新畫設、進出圓環路口
強化指示，及友善人行空間，現有人行道會往內退2.5公尺，設置與車道平行的汽車停車
格，提升整體通行與停車效率。
台南市下一波最大圓環改造案，是配合台南火車站鐵路地下化後，進行台南火車站站前圓
環改造，過去站前圓環交織和衝突的複雜車流，改造後未來站前空間整合臨時接送區、公
車候車亭、計程車排班區等等，打造行人可以親近的廣場，提升人行動線與無障礙設施。
交通局長表示，火車站前圓環改造規畫階段經過審慎專業的討論，例如車道佈設方式，主
要是將現有只能單向循環行駛的圓環改成可雙向行駛的U形道路，許多動線不再需要繞行
整圈圓環，號誌也更簡化，並運用專業車流模擬軟體輸入各項參數檢證，路網的效率可獲
得優化。
未來仍需改善的重點包括東門城圓環，東門城圓環因為呈不規則橢圓形、且無號誌管制，
肇事率偏高，後續將研擬增設標線與號誌；東門圓環下方是鐵路地下化施工，工務局納入
未來公園綠廊道規畫整體都市計畫中進行調整。
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台南市東區東門城圓環標線改造。圖／取自運轉台南好交通
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台南火車站前圓環從大改造。圖／取自運轉台南好交通
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台南市新營圓環改造預計明年動工。圖／市議員李宗翰提供
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台南西門圓環內線開放機車直行。圖／取自運轉台南好交通
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台南市新營圓環將依新營渦輪環設計改造。圖／取自標線改造台灣路粉專
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台南歸仁圓環利用標線改造後，交通事故明顯減少。圖／取自運轉台南好交通
交通局強調，圓環拆不拆見仁見智，台南市目前對圓環的改善方向以「標誌、標線與管制
」為優先，若有肇事因素，上述方式仍無法有效降低事故，拆除圓環才會是最後的考量。
https://udn.com/news/amp/story/7326/9002854

這新聞是不是在臭

一樓公館圓環跟台南圓環差太多了 每個轉彎都停止線==要那麼多停止線完全就十字路口的邏輯 不配稱為圓環==

民生圓環（湯德章紀念公園）有你要的停止線

環內車停一排讓環外車 世界奇觀

下一個換東門圓環慘了，要設紅綠燈 哈哈

民生綠園那是內外環跟進出環在控制 不是十字路口邏輯一旦進入內環到出環前都隨你繞 這才符合基本圓環要素在內線車道繞3600度也不會碰到紅綠燈

經你這麼一說，公館圓環的確像是十字路口，跟民生圓環狀況不一樣

民生綠園：

不過在渦輪圓環你就不能無限繞，他有嚴格限制你入環前選擇好車道之後就不能變換車道，只能沿著他的設計開到出口新營渦輪環那張示範圖就很清楚雙線的部分是以雙白線隔開，在國外甚至會做實體凸起

話說 民生綠園汽車到底能不能開在機車外環啊記得外環是機車專用道~先不提常常有汽車違停 障礙賽超常有汽車一起擠來外環 省燈號時間

民生綠園外環是機慢車優先道 不是專用

外環沒限制大車？上次遇到也是覺得傻眼@@ 內環就限制機車不能，燈號都分開還能開外環 四輪自助餐吃到飽？

先把紅綠燈拔掉

汽車開外環可以檢舉 記得有被罰過

民生綠園外環汽車不能開吧？

目前是機慢車優先道 所以汽車可以開到外環轉出圓環

其實圓環也沒很好啊，不然早就全台大流行

一城市圓環多個規則

台南自己的圓環就有多種玩法了...

機車左轉還有多繞一圈 很智障 果然是

一直覺得車站前的圓環很難走，而且很常看到進圓環的不讓圓環內主幹道的車，想進就進

運量差那麼多…….而且台南有改跟沒改一樣 拿落後地區來比真正都會區？

某樓說的東門圓環本來就有紅綠燈啊不過那是在鐵軌的西邊的圓環, 東邊的圓環是東門城圓環東門城圓環裝紅綠燈準備塞死

有夠白癡的 中間都打通十字了 不如外圈都圍起來就好

臺南的圓環各種奇葩…

要設紅綠燈到底還要圓環幹嘛 有夠低能的

民生綠園我以為外環是機車專用耶？啊西門圓環咧？這個我也看不懂汽車要右轉到底開外環還是開中間右轉

台北車流量太大不適合任何圓環

剛收看了陳信聰的節目，的確底下留言：超過兩線就不適合圓環了，歐美統計事故率會上升，圓環在3線以上就得裝紅綠燈了交通流量太大，仍然是十字路口更有效率，圓環會被其他路口回堵到實質上不能過

好好地照圓環方向行進～

歸仁圓環正常圓環是兩線道, 加上後期把地上標線重新繪製只要按照標線繞環就不會有問題, 有問題的是想在圓環開快又不讓圓環內車輛出來的駕駛民生綠園 (湯德章公園) 圓環的汽車道應該要縮回兩個環但有紅綠燈的情況下縮回兩個環反而可能會更塞 (因為都卡在等紅綠燈), 所以應該改不回成兩個環了, 就是要看要從哪個路口出圓環, 慢慢切換車道了

民生綠園是舊式圓環，出口角度沒有辦法直行出去，所以不能只改車道數，出口角度也必須採用新式圓環

連個圓環交通都用得亂七八糟，無能狗官整天只會發作秀

陳信聰節目：新式圓環特色是入環要彎要讓環內車，但出環動線是流線型的，除了斑馬線要看之外，可以不用偏大角度轉彎，用接近直行的出去民生綠園那種出環轉彎角度大的，都沒辦法好好待在外線會跨到中線，所以車道只能多畫

圓環的劣勢是用地大跟極大的車流量容易雍塞，但只要很好的規劃區域交通運能，車禍致死率跟油耗與通行效率是非常好的設計 https://tinyurl.com/2x9tnknw

圓環適合在車流量低的地方，可以減少紅綠燈及街景美觀，但台灣圓環現在都是車流量特別大的地方..

以前車子少啊, 而圓環很早就有了, 不是車流量大的時候才有圓環

車太多圓環太小 不堪使用

現在要能順暢使用圓環, 只能夜深人靜車流量極少的時間了

交通理論再好，依舊不適用台灣的三寶駕駛，不然國道怎麼一堆幽靈塞車理想流量是大家都不踩煞車，這只有全自動駕駛做得到

一拿到駕照之後就有能上國道的權利, 考駕照之前根本沒有教如何在國道上行駛市區道路有些駕駛是該快的地方不快, 該慢的地方不慢這也是塞車的問題

火車站圓環 不是要封起來 這改動 才該檢討

幽靈塞車就靠我們有意識的主動拉大車距來救了

火車站圓環是要改 U 字型, 就到時看是要怎麼改動了

照這篇新聞火車站圓環設計是還會再開放評選？還是只能照之前那個大U框架下去做？

內文不是說用 U 型雙向道路做? 現在應該是等廠商投標吧如果還要再重新設計那應該又要拖更久了

哦只看圖沒看到內文不好意思

新聞用的圖都是之前有出現過的圖, 連東門城圓環那個後來因為最內圈取消禁行機車, 也把槽化線都拿掉了

圓環也可以適用車流量高的地方，比如法國的凱旋門就是圓環癥結點是要控制交通，或是設計符合大小的圓環。

凱旋門那個太多線道也很亂，在自行車專用道推行的時候也成為阻礙耶應該沒有人會嚮往凱旋門底下那種交通 跟第三世界一樣

東門城圓環走最外圈要進東門路根本都被中線的卡死好嗎？

民生綠園車超多還七條路 沒號誌困難度太高

誰他媽敢動民生綠園我就投誰

太多車輛湧入圓環 + 汽機車分道沒號誌無法管理用混合車道 (即圓環改回原本模式, 只要兩車道就好)就要看各車種駕駛是否會禮讓只是駕訓考照根本沒在教圓環如何使用, 早期考到駕照也是要自己上路使用才能累積經驗, 現在雖然有道路駕駛, 但那種測驗路線根本弄好看的, 要考就把測驗路線規劃經過圓環處, 不敢開進去或者開進去但不知道怎麼開出來就重考

民進仔喜歡去鬧台北圓環工程啊 迴力鏢差不多要回來了

後甲圓環可以打掉嗎？右轉要停三次紅燈的狗屎

後甲圓環很好了 東門 火車站前的都超危險

引用凱旋門真的是很棒的例子

這種不是動腦創新改善，我都笑笑