※ 引述《denst ()》之銘言：
: 沒想到吧，改了又改
: 再繼續畫餅溝通畫玩這個任期
: https://i.imgur.com/UJPgzBT.jpeg
: https://i.imgur.com/QXrMYcq.jpeg
: 台南捷運綠線路線修正方案東起台39往西串連平實轉運站、臺鐵臺南車站，行經舊城區、
: 永華市政中心至安平地方法院，全長約17.23公里，規劃設置19站，其中地下化路段由小
: 東公園至水萍塭公園，約4.56公里，共6個地下車站。
看到綠線採部分地下化減少彎繞很棒，但沿線內容比較貧乏
同時覺得綠線這麼重要的路網，應該可以將台南重要的醫院學區跟景點商圈全部串起來
呈現「永續符號」在台南公園交叉轉乘的路網或許可做到這點 https://reurl.cc/aZmydY
1. 幾乎每個設站點，都有重要的景點或商圈做運量支撐
2. 路線盡可能選擇較寬的路，減低遮蔽與噪音衝擊
3. 沿海或近新化的兩端，配合社會住宅大量興建可以提供優質的居住環境
4. 已經在進行中以顏色區分便於對照：台鐵新設站「深黑」、深綠線及藍線
此外，還發現了一些問題
1. 藍線與台鐵「南台南」或「林森」通勤站好像沒有共構（也許是我沒更新？）
2. 深綠線應該要想辦法納入整個路網規劃
希望這個版本可以促進一些討論。

我這輩子不知道坐不坐的到

應該是坐不到 鐵路地下化才幾公里做快10年做不好，這個還在畫畫

那個深綠線有夠好笑，沿高鐵橋下，但根本沒進歸仁、新化市中心，不知道蓋這條要給誰搭

深綠線最好笑的是 台鐵仍無法在新市站轉乘捷運進南科所以想從市區搭鐵道運輸到南科的基本上可以醒了深綠新市捷運站在現在新市火車站旁 但蓋完 新市火車站要移到新市國中後面 不會共站 我如果認知的有誤的話我道歉

我是覺得，等特斯拉的自駕計程車可能比較快

歸仁未來中心會改變 本來深綠就不必到歸仁 高鐵公司也不會同意

高鐵公司為什麼不同意？就不要走39走東側到歸仁啊

公聽會時是說 因為進南科一定要西側 但高鐵只準一線穿越一次一開始在東側 進南科再西側 那就無法再一次東側到善化共站穿越高鐵這件事 不是政治力就能要求民營公司配合你 它只要萬年大絕 內部安全評估不允許 你政治力也管不了它何況歸仁市區本來就不是深綠線規劃園區高鐵串連第一事項繞到那邊又增加長度 和承載時間 又要承受高鐵評估卡關風險正常工程單位不可能選這個 歸仁市區就藍延轉乘即可深綠線最大問題是台鐵仍只有到善化才能轉乘捷運 新市新站變阻礙新市轉乘發展因素 而且繞路時間多 預期也不會引起太多台南市民搭台鐵轉乘捷運進南科 效應直接少很大公聽會好好聽細節啦 不然有聽跟沒聽也沒兩樣政府自駕車計劃 基本上都被國外當凱子 沒半件成功我個人是聽工研院講過 它們亞灣基地也把自駕車目標先縮減到 自動送餐車（可過馬路、按電梯）邏輯跟數發部發展AI 結果只能先做一個點餐程式87像 理想很豐滿 現實很骨感

地下化只能在夢裡蓋好

公聽會怎樣我不知道，但綠線不能只拿來串聯南科和高鐵，必須要能進入歸仁、新化市區，不然肯定虧本不過即使高鐵歸仁新化新市南科善化全部，其實也養不起深綠線

我是覺得深綠線應該要有義林路永大路中正北路 走高鐵橋下要給誰搭

難喔，可行性評估還不知道要多久，希望可以在10年內動工

這個直接取消吧！ 聰明的台南人。

捷運在台南鐵定是都養不起 這是公開的事實 但中央目前能接受的就是地方營運可達不虧損的25% 這就是門檻在這門檻下 興建捷運就要思考財政穩健性 走高鐵西側原因鐵定是為了減少徵收 而且假如深綠線一直繞路 要花40分鐘以上才能到南科 那效益也不大跟台鐵區間車比優勢不大那就意義不大我覺得啦 設計方思考是深綠線走高鐵下才有都市開發收益去創造財政可能性 走永大路義林路那些 也許營運增加一些 但除了通行南科變久 大多私有地對都市重劃土地效益也變小 對捷運財源沒好處這是不同對象間的利益衝突就像支持走永大的 利益立場跟支持到歸仁圓環的 一定立場不一致 支持善化穿越高鐵或新市穿越高鐵或 仁德歸仁間穿越高鐵 其實利益也不一致

捷運施工交叉又沒影響高鐵，高鐵為什麼要反對？捷運就是要走人口最密集區

很可能事實你捷運不管走哪條營運根本都虧本 但走哪裡還徵收量卻會影響財政可能性

即使走市區路線，沿路仍有大片荒地可以市地重劃，而且因為連結市區，重劃價值更高而且其實光是沙崙站重劃那一片就住不完了

說沒影響的 1. 你高架穿越 有無東西掉落高鐵造成重大公安意外可能？ 2. 你從地下穿越 有無破壞高鐵結構穩定承載可能 怎麼會不用高鐵同意，萬一中途出意外 誰要揹責任 還是高鐵那段也是一直有地層下陷問題 這些要高鐵同意你才能喊可以穿越問題不是荒地多寡呀 是私有地太多 需要徵收 會卡工程他們就會閃 南鐵地下化光徵收就卡的跟工程一樣久 沒人想再一次

既然要施工，當然是以安全為前提啊除非你能證明，穿越2次比穿越1次風險高很多倍你那套思惟喔，就是造成高鐵設站悲劇的來源啊為了開發利益，減少徵地，把高鐵設在沙崙，搞到現在，還要多蓋沙崙線，藍線，深綠線去彌補不是嗎？這樣徵地、經費、工期有比較少嗎？開發利益能彌補嗎

南科通勤立場也會反對深綠線過長一直繞 假如高鐵站到南科要1小時 那搭台鐵或公車就好了 搭啥捷運

而且南鐵東移問題根本不是徵收，而是東移，照原方案早就蓋完了沒有喔，走市區路線經過歸仁新化市區並沒有比較長喔

你歸仁仁德也有藍延了 深綠也要繞有什麼優先條件？你講那些才其實很地方看法 我不是歸仁人 都說服不了我了

當初高鐵施工，光是在台南就穿越了台鐵3次，根本沒問題這一帶，人口最多就歸仁新化，你蓋捷運不經過這裡，就別蓋了吧，高鐵延路你去看一看，野狗比人還多，連公車都跑不起來，現在的高鐵捷駁巴士就是到新化而且在高鐵延線搞重劃必定失敗的，那高鐵噪音、震動的問題，至少兩側1公里都不適合住人你去看新竹桃園台中，除了車站附近，高鐵沿線根本沒人要住其實高鐵橋下最適合搞高速公路，串聯嘉科、橋科，人流物流完全打通，通勤也不會有問題，高鐵站也能開高速巴士直接到南科，保證比捷運快又省錢而且以高鐵的路線標準，這條高速公路甚至可以是無速限的高速公路

浪費那個錢蓋深綠線 都可以拿來蓋新的高鐵站了

完全同意樓上 蓋深綠不如蓋高鐵新市簡易站

藍線請先開始動起來，再來跟市民討論綠線，否則都是空話

深綠應該是20年後的事

如果改到永大路，雖然會讓南科到高鐵站繞路，可是同時也可以服務永大路仁德沿線的居民，前往南科及高鐵站

根據東移、鐵路地下化、火車站的經驗，這捷運估計要等到

該徵收就徵收 就當作都更了 妥協完後搭公共運輸沒有比較快 本末倒置

高速公路並不適合，光想到現在平面道路跨斜的水溝都要繞弧線通過就覺得不可能

因為台鐵不是民營 高鐵是民營y你網路意見那麼多 結果5場公聽會都沒去XD意見100 行動力0 怎能成事改永大路就又一堆交管 然後大家要捷運但捷運機場又各種地方反對 增加私有地土地徵收 政府可都市重劃區域減小 工程變複雜呀 加上捷運通行時間目前路線我記得高鐵到南科約32-40分 繞永大 應該會快一小時 我不是住永康的 我就沒誘因但比繞新化歸仁方案還合理一點講道理大家都會 但最佳方案還是要考量數學 但實際面是政治在決策像台南市政府一直在講公開透明 然後其實是發一堆新聞稿 但公聽會的會議紀錄紙本 我就找不到公開在什麼地方沙崙也荒地好久 高鐵下中山路北側還比沙崙那熱鬧 但都市重劃一次就幾百公頃在跑 這就不是永大路有的優勢

我現在不住台南要怎麼去 沿著台39我是不覺得有什麼人會搭我是不看好運量能多好而且一次重劃幾百公頃？但是台南有那個需求嗎？繞新化歸仁也是繞路不是嗎 而且歸仁已經有藍線延伸線了不是嗎你打開地圖看看 延伸新化要走哪條路？

所以我前面說走支持歸仁新化的和仁德永大就有利益衝突 因為前者一定要走高鐵東側 也要切高鐵2次 根本沒優先性深綠剛開始需求就不是給沿線搭的 是為了園區和高鐵站廊帶串連 解決高鐵南科交通不便 但需求變複雜後 主軸就又混亂了 利益無法整合 然後就又有人在卡關不能落地 台南就這樣畫圖畫到你家>執行