為紓解臺南科學園區高速發展所帶來的車潮及交通壅塞問題，市府與中央積極合作、超前部署「臺南都會區北外環道路新建工程」，總經費超過150億元，路線全長約13.5公里，分四期開闢。其中北外環第四期路線橫跨本市北區及永康區，長度約為3.77公里，相關都市計畫變更案已於113年1月24、25日公告發布實施主要計畫及細部計畫，市府工務局將接續辦理用地取得與施工。全案預計116年完成快速道路建設，可望使臺南科學園區至市中心地區之交通車程，由原本40分鐘縮減為15分鐘。
市長黃偉哲表示，北外環道路全線服務範圍含納新化區、新市區、永康區、安南區、北區、中西區及安平區等行政區，有助於快速連結大臺南核心區交通樞紐，進而翻轉舊城區運輸脈絡；另外，整體外環道系統也可將臺南科學園區、臺南科技工業區、和順寮工業區、永康科技工業區、永康創意園區及高鐵臺南站附近綠能科學城串聯起來，形塑新的產業廊帶。
市府都發局長徐中強指出，北外環第四期位於本市北區範圍涉及都市計畫變更面積約14.6公頃，待北外環道路全線完工後，將更緊密結合大南科成長動能、市中心豐沛生活機能與未來學產地轉型科技專區之創新研發效益，持續強化南科產業生活圈之利基優勢，進而落實大臺南文化首都與科技重鎮共榮共生、接軌國際之目標。
都發局表示，民眾可至市府、北區區公所等閱覽發布實施計畫書、圖紙本，計畫書、圖檔案可至【市府網站→市府動態→市政公告】或【市府都市發展局網站→公告事項→都計發布實施】等網頁查詢及下載。
心得：
看來即使居民抗議仍在進行中，訂2027年完工，再往後抓一年半應該差不多吧，希望2029有機會能通車
新聞網址
https://shorturl.at/wAF16

還有人在抗議嗎？ 以為搞定了才發這篇

問就是快點 希望椒華別再抗議了

別再抗議了...

希望市府有guts，如果第四期不蓋下去，以後高速公路下來的車都只能從六甲頂下去，到時候還不塞爆。

淑華已經不是立委了，活該時力徹底邊緣化

債留子孫

https://i.imgur.com/E4tUnw3.png 海安路匝道會長這樣 最下面是個平面路口 轉個90度上坡道 原因有說是路底下有雨水箱涵不便立柱 所以不會有直接匝道(跨過中華北路直連海安路)這方案也恰好讓南側民宅不會被匝道緊鄰

債留子孫 然後再說南部沒發展

啊誤會了 圖示距離民宅25m 是指高架橋主線

期待 希望能如期完工

四期會有3個出入口：安平聯絡道、大和路、海安路，可以上橋，然後過柴頭港溪有一個匝道，是下橋用的

原本說的接台17線沒了？

是的，沒有和大港觀海橋做匝道路口，從九份子過橋的必須左轉中華北路，在大和路路口左轉上匝道

四期觀海橋已經夠塞了，不如拉到和緯路底造新橋新路?還可以舒緩台17車潮https://i.imgur.com/X4yIFLs.jpg不過這邊環評之前就卡住，應該只能做夢了。像新竹市68就做了蠻多個閘道口還有連竹北的橋。

而上述路線的回程，下匝道是匯入西向中華北路，和上橋路線會有實體分隔，無法下匝道左轉(往東)https://i.imgur.com/dlK8gFi.png

不知道有沒有安平聯絡道的資訊

更正，下匝道左轉動線沒有封死，但是說只能蓋10m儲車空間，易回堵影響其他車輛，所以可能會依時段管制下匝道能不能左轉

北外環不要在建系統交流道連結國一了，國一台南系統到永康已經夠塞了，短短一段路，這麼多系統交流道車流匯入，只會塞住

樓上 來不及了 已經說要蓋了

現在我蓋什麼就是要連國一

畫圖規劃跟使用不同人 陽間跟陰間的差別

蓋了不匯入國道,幾年後有需要一定有人會罵,為什麼當時沒一起作比較省事?

北外環不匯入國一，沿線居民還不是得從永康交流道上去，幫你分流還抱怨喔 顆顆

不是應該與國道連結嗎？分流掉進市區的車潮才對吧。

北外環連國一 正在施工

中華北閘道有點出乎意料，等於北岸南岸的車流都要先到南岸

沒接台17有點可惜

當然要連國一阿，這樣外縣市可以直接進市區不用塞在省道不是很好嗎

安南區全村的希望

接國一超重要的，去安平跟北區的車流，都不用塞在大灣交流道

不接國一就廢掉一半了 怎麼可能不接

聽鄉民來蓋就變垃圾了啊 自以為很懂

讚！終於！

接國一分流啊 說不接是搞笑嗎

原來蓋捷運的經費挪過來這了

第四期對安南感覺不太好用，都要過橋塞一下才能上閘道，北區就方便許多

中華北閘道尖峰下來禁止執行大和路也不准左轉362巷，全部都要到觀海橋頭才能分流，橋頭那邊要塞爆啦

希望趕快興建

觀海橋已經常常塞爆了

想得很美好，大和路分流，但問題是 你要從哪一條路轉進大和路。大和路銜接的都是小巷子。連大和路本身居民都違停。不知道這個從大和路上匝道的想法怎麼實現應該全部拉到和緯路 這一帶，上下閘道。 https://i.imgur.com/Fd3GOoQ.jpghttps://i.imgur.com/dzbHiJh.jpg否則從觀海大橋那邊，之後是行車惡夢

安南區的直接走國8就好啦 只是說少了一整個市區的車流應該會順很多

從九份子走過一次國八到南科 有夠遠

denst跟我說的差不多九份子要上國八等於是繞路，走國安街or樺谷這邊太塞

滿有趣的 環評2年前就有的資料 怎麼一堆人現在才知道閘道長怎樣設那裡… 目前對溪北安南的重劃區來說都不是很直覺有善的 那些銷售話術有實後聽聽就好

走安明路接海尾路也是一樣問題塞在小虎那邊國八對安中路以北以東的人比較有感覺，對安南區西邊居民來說不是走曾文溪河堤就是走六甲頂河堤。(以上是指往南科通勤的角度來看)

另外北外環很多中間進出的設計 希望以後駕駛要多費心注意了

走安通路到底接台江上北外環可能還比國八快。北外環大概就四線道吧，東西兩線，像是台北市民高架寧願龜一點走內線，目前從史博館上去整趟不到五分鐘府安路河堤好像是明年會通，那暫時也可以走這邊上去

六甲頂那邊的閘道蓋完那裡交通一定更亂..

國八一堆紅綠燈如果要避開觀海橋 前面還有個海安路匝道

交流道設在大和路就是一個笑話，什麼？你說有某立委和議員姊妹是大和路地主？一定只是巧合啦，中華北路那麼大條卻開匝道在大和路…？

很多都是政治凌駕專業 不然怎會國8有紅綠燈 86接國3也有紅綠燈

其實接台17觀海橋，重新設計後可能還會更好

網路上安平聯絡道資訊很少，希望能接到華平和緯路口

我完全google不到安平聯絡道的資訊XD，我也希望可以直通和緯華平路口

中華西路以西往安平的要先做吧…中華北路不會塞，多是堵觀海橋下來這個三叉路口；大和路本要蓋橋過9份子，海電文賢橋拓寬後就沒消息了

府安路那邊歷史共業要徵收開路還是有難度，之前也有傳聞要把怡安路沿著東陽廠區造橋過去鹽行，但沒下落

怡安路不接過去嗎..東橋表示QQ

不會開了吧 二期交流道也挪到政安路了

看來東橋交通沒救了

是有畫跨鹽水溪往東橋的路線 參見108、109年北外環二期相關資料 https://i.imgur.com/PxushEX.png此圖方案二是怡安路延伸 方案四是現在的政安路 至少會蓋橋跨過大排吧 但跨鹽水溪大橋好像還是假想

市區路小車多，又一堆紅綠燈圓環，多個北外環只會更塞

就是因為塞才會多開路 台北一堆高架 在空中多一條路給你為什麼會更塞?

平面道路塞車，一定會回堵到快速道路上

還以為是要說路越蓋車越多的道理=>大眾運輸才是重點

海安路那個交流道，要轉90度，還有紅綠燈，必塞車

希望通車能一併規劃市區->南科通勤巴士轉90度停紅綠燈跟台中台北的快速道路有什麼不一樣？

你轉90度，那下匝道的速度要很慢若要再轉中華北路，又要再轉90度紅綠燈交叉路口是中華北路，車流量也不小，紅燈秒數會拉長

下閘道哪裡有要轉90度，上下分流，看清楚圖好嗎，只有上要轉90度而已，圖都不會看還學人給意見

等於是綠燈秒數有限，下匝道的車又會以極慢的車速通過紅綠燈，結論就是必塞參考本篇smallreader的圖，上下匝道沒有分流啊

本來就5,6台車排隊的情況下，轉個彎增加的時間根本比不上每台車拉開距離起步的啟動時間吧總覺得啟動時間才是最拖的不過轉個彎會限制到綠燈期間通過的速度 想想好像也對對頭幾台車沒什麼差 但對5,6台車以後的車就是含著油門彎過去不能加速過綠燈 效率是會變差的反正就是用地限制之下的妥協吧~ 不然像花園夜市旁的海安路也是彎了兩個不自然的彎

那再說到，如果海安路、中華北路本身就塞車呢？

那就讓他塞吧(?) 主要還是提供汽車繞過六甲頂跟河堤(機車：幹還是被歧視)

沒分流是海安路那個，大和路那邊是分流的，海安路的閘道口很寬，到時候搞不好會直走跟右轉分兩車道

北外環開了以後，海安路變成進市區最快的路，人流車流都大幅增加

但塞車的根本解決之道還是要辦大眾運輸啊~

對啊，我是說海安路那個啊現在的交通瓶頸是六甲頂，未來就是海安路匝道

要說海安路 那可比不上觀海橋那邊的中華北/西路XD

人流車流本來就不少了，現在就多一條路分流，不然就跟現在一樣全部都塞在河堤道路那邊

如果安平聯絡道不趕快設計出來、跟四期一起蓋 大港寮路段也會像今天六甲頂一樣吧

而且也缺一條到安平的分流道路，遇到連假，遊客也是從永康下交流道過來安平啊，多個北外環直接銜接，幫永康交流道減壓不好？

北外環拉過來，中華西路一定更塞現在已經夠塞了，北外環通車一定塞到哀爸叫母上面的板友說拉到和緯路倒是個不錯的想法市政府、市議會和重劃區規劃在安平真的是敗筆，交通太差了

以前曾經有台61要跨安平港 現在還在夢裡相見

而且位置也太偏，應該規劃在新市善化附近，火車可到的地方

不過不管以前蓋得怎樣，總是要發展運輸工具才能有效減少車輛，至少取代掉市內移動的交通量

台南要蓋捷運難啦，連台中藍線都拖這麼久

不然像美國路開越多，只會引導人繼續買車塞路而已

不如好好利用鐵路，開發鐵路沿線，台南還很多車站很荒涼

難但是長期方向是一定要的，不然就看著汽車只增不減

像南科站，外面一片荒涼

台鐵不行啦，班次那麼少撐不起發展骨幹

可以啦，高鐵到善化，如果可以10分鐘一班車就很夠了以台南車站為核心，光是把這幾個車站好好開發就不得了了

記得是說台鐵也要有相應的升級才有辦法 現今的班表對他們營運系統來說已經很滿了

台鐵升級總比蓋捷運快，10分鐘一班車台北就做得到

且台鐵編組也很長 多車種混合 而捷運系統編組短單一比較容易增加班次 且一列不用編太長就能載動超多人了

1小時6班沒問題啦，台北站一小時可發12班

捷運化覺得要增加車站基地、複複線比較有可能(區間車跑完要找地方停XD)台北有樹林跟七堵兩個調車場的關係吧https://youtu.be/H3pO9o2SMJM 之前看的東京車站的新https://youtu.be/-v2XGbxjGU8 幹線發車簡圖 第二部這邊會看到源源不絕冒出來的回送車進東京站發車 原來是不遠就有車輛基地 可以源源不絕把列車注入到線路上

海安路這閘道 絕對會塞爆回堵 ...