台南女童走斑馬線被撞死不是意外 林俊憲：是風險下系統性悲劇
https://udn.com/news/story/7315/7156400
2023-05-10 18:37 聯合報／ 記者 鄭惠仁 ／台南即時報導
「這不是意外，而是一次次逼用路人暴露在風險下的系統性悲劇！」立委林俊憲針對台南
3歲小女孩被撞死事件在臉書表示，一個還來不及長大的生命，就這樣葬送在一場意外中
，令全國人民沉痛。但說「意外」其實是最不負責任的說法，沒有人願意卻還是發生了，
難道真的找不出背後的原因嗎？找不出誰該負責嗎？其實答案很清楚，只是一直不願意面
對而已。
林俊憲說，身為交通委員會的立委，多年來他不斷質詢交通部有關道路安全的議題，對這
個問題研究越深，越是了解何謂台灣交通的「系統性悲劇」。無論是駕駛教育、法規甚或
工程設計，是無數原因共同形成了這個「行人地獄」，就像一團線頭全纏在一起的毛球，
每當想拉出其中一條，就會發現後面還有兩三條纏著，很多人的無力感也是來源於此。
他表示，身為台南人，推測肇事駕駛會沒有注意到行人的原因，恐怕是急著左轉，因為這
裡沒有左轉專用時相，如果不趕快通過，就會被對向直行車撞上，這已經不是單純禮不禮
讓行人的問題，而是逼駕駛在與斑馬線行人和對向車發生事故的風險中二擇一，但很不幸
，是行人承擔了風險。
因此，這起事故只怪駕駛顯然不足以解決問題，而是該問什麼樣的道路設計逼得駕駛人和
行人們每天要上演無數次風險的抉擇？台南雖然路幅小，但畫設偏心左轉道、設置專用時
相、車道線設定為奇數等等的作法仍然可行，而不是現在這種左轉兼直行最危險的畫法。
林說，已經多次要求交通部把這些道路線型改良措施明文列入《標線號誌設置規則》，但
交通部總是以「交給地方因地制宜」推託，這就是所謂因地制宜的後果，交通部看到了嗎
？
林俊憲說，即使交通安全的系統性問題錯綜複雜，但改善得先從一條毛線抓起，針對左轉
道設置的問題，目前已經和市議員林依婷 合作爭取營建署經費，先從改善台南幾個有分
隔島需要重建的重要路口開始。沒有分隔島的道路，則建議市府參考國外的作法設置偏心
車道，並要求交通部儘速把相關線型曲率規範定出來，全國推行。
對這位女孩和她的父母，他表示充滿遺憾和歉疚，一條小生命來不及長大，就被自己國家
的管理失能奪走生命。「對不起，是我們不夠努力」，也請所有關心台灣交通安全的朋友
持續發聲、關注，借給我們一臂之力，不再讓悲劇草草結束，而是成為前進的動力。
https://reurl.cc/vkl6NA
立委林俊憲在社群臉書針對小女孩被撞死事件，指這不是意外，而是一次次逼用路人暴露
在風險下的系統性悲劇。圖／擷取畫面
=========================
@ 林俊憲
https://www.facebook.com/photo?fbid=785986659562858&set=a.261291978698998
這不是意外，而是一次次逼用路人暴露在風險下的系統性悲劇。
昨天在台南忠義與成功路口的不幸事故，令全國人民沉痛不已，一個還來不及長大的生命
，就這樣葬送在一場意外中。但意外兩個字其實是最不負責任的說法，沒有人願意卻還是
發生了，難道真的找不出背後的原因嗎？找不出誰該負責嗎？其實我們都很清楚答案，只
是一直不願意面對而已。
身為交通委員會的立委，多年來我不斷質詢交通部有關道路安全的議題，對這個問題研究
越深，越是了解何謂台灣交通的「系統性悲劇」。無論是駕駛教育、法規甚或工程設計，
是無數原因共同形成了這個「行人地獄」，就像一團線頭全纏在一起的毛球，每當想拉出
其中一條，就會發現後面還有兩三條纏著，很多人的無力感也是來源於此。
舉例來說，上週我才又一次質詢部長有關人行道設置的問題。人行道這個議題研究到後來
，我發現根本不是交通部可以解決的，因為實體人行道的事權屬於內政部營建署，交通部
的法規只能主管綠色標線型人行道。更弔詭的是，標線人行道在法規的定義上又不屬於人
行道，而是標線的一種，因此無法按照實體人行道的法規去管理開罰。一條路被切割成這
麼多權責單位，做得好才奇怪，我已經多次呼籲行政院應該負起跨部會協商的責任，統一
全國人行道的事權，但法規與業務的移轉恐怕不是短時間能達成的。
回到這次的事故，以我身為台南人時常經過這裡的觀察，推測肇事駕駛會沒有注意到行人
的原因，恐怕是因為急著左轉，因為這裡沒有左轉專用時相，如果她不趕快通過，就會被
對向直行車撞上。這已經不是單純禮不禮讓行人的問題，而是逼駕駛在與斑馬線行人和對
向車發生事故的風險中二擇一，最後很不幸的，是行人承擔了風險。
所以，這起事故只怪駕駛顯然不足以解決問題，而是該問什麼樣的道路設計逼得駕駛人和
行人們每天要上演無數次風險的抉擇？台南雖然路幅小，但劃設偏心左轉道、設置專用時
相、車道線設定為奇數等等的作法仍然可行，而不是現行這種左轉兼直行最危險的畫法。
我已經多次要求交通部把這些道路線型改良措施明文列入《標線號誌設置規則》，但交通
部總是以「交給地方因地制宜」推託，這就是所謂因地制宜的後果，交通部看到了嗎？
縱使交通安全的系統性問題錯綜複雜，但改善得先從一條毛線抓起，針對左轉道設置的問
題，我已經和林依婷 Lin Yi-Ting議員合作爭取營建署經費，先從改善台南幾個有分隔島
需要重建的重要路口開始。沒有分隔島的道路，則建議市府參考國外的作法設置偏心車道
，並要求交通部儘速把相關線型曲率規範定出來，全國推行。
對這位女孩和她的父母，我充滿遺憾和歉疚，遺憾的是一條小生命來不及長大，就被自己
國家的管理失能奪走生命；歉疚的是這起事件的潛在成因和解方我知道，也一直在監督推
動，卻來不及讓她等到改變的那一天。對不起，是我們不夠努力，也請所有關心台灣交通
安全的朋友持續發聲、關注，借給我們一臂之力，不再讓悲劇草草結束，而是成為前進的
動力。