作者:
jp956956 (儲備里長伯)
2020-02-06 00:12:23很久之前就有說過了
其中一個問題是
班距真的太久
另外一個是
路線繞來繞去
其實台南公車硬體跟司機水準
這幾年已經提升很多 真的不輸北部了
甚至比桃園 基隆的公車好了
之前在台北唸書
板橋土城都有待過
板橋就不用說了
幹道兩三分鐘一班幾乎常態
土城就有點像仁德（我家）這樣
公車在幹道離峰時間15分鐘就一班
尖峰3～5分鐘就來一班
仁德的幹道 幾乎一個小時才會有一班
離峰更是1.5～2小時
這差距真是有點多
我在北部出來騎車停車不方便外
主要是因為我不管幾點
我都知道我能搭大眾運輸工具回家
我玩到12點還有捷運可以搭
台南這個就有點困擾
我住仁德
去到晚上回家一班是晚上七點
另外一班就是晚上九點了
再晚就自己走路活搭計程車了
即使選擇搭火車回教
回到火車站也是沒有公車可以接駁
要再走一個小時的路程回家
這差距就不用多說
另外一個路線繞來繞去
北部公車通常都是順著幹道走
遊戲特殊班次才會跑小道路
你從龍山寺搭過去
就是從板橋文化路一路走下去
對比台南就是目前幹線公車的感覺
東門路接中山路到關廟
這個就很方便啊
因為我不會繞來繞去坐很久
可是台南目前公車大多數的路線還是
Z或C字型在跑
雖然可以每個地方都兼顧
可是變成繞太多路段
耗費了太多使用者時間了
從台南車站到保安仁德
也才七分鐘左右時間
如果公車在郊區幹道能夠15分鐘一班
我大概也是30分鐘左右能到家
跟騎機車回家20分鐘差距較小
但若沒有公車
我搭火車回家還要再走路一個小時
這個差距就相當大了
我真的覺得台南市政府
應該認真思考一下主要幹道公車增班的問題
其餘小道路可以適當縮減挪到幹道去
幹道的班距真的太久了
仁德不是有紅幹線？班距也沒這麼大？不知道是指那一條？
作者:
iwill (哪一天)
2020-02-06 01:52:00我搭五號，永康鹽行到健康路棒球場要繞1:40分給你參考......
如果是從鹽行到棒球場，其實反而建議騎irent騎車大約15分就到
作者:
plcgogo (董ㄟ~~)
2020-02-06 09:15:00仁德很大可以說說具體位置嗎？我住在關廟交流道附近，從台南回來都是利用綠幹線紅幹線轉綠16平均，轉乘時間不超過20分鐘關廟和新化都有休息室已經很夠用了，常常在其它縣市坐公車就曉得台南的軟硬體設施已經很好了，有些縣市公車轉運站還停留在15年前的感覺。
作者:
payr (魷娜)
2020-02-06 09:28:00錯字有點多...
作者:
yasionl (進來請開燈)
2020-02-06 09:43:00道路規劃的問題吧台南路不是很方正 都較偏放射狀
作者:
zhi1999 (北部闖蕩的台南遊子)
2020-02-06 10:31:00台南的幾個轉運站（新化麻豆玉井關廟等）都重新整修規劃過 裡面還有放空調 真的很棒 之前在逃園讀書真的覺得桃園的客運真的淒慘到一個不行 站牌、搭車環境車子都停留在十幾年前的感覺 無優惠里程甚至電子票證低於18塊直接不讓你逼卡 超刻薄
作者:
thalamus (thalamus)
2020-02-06 11:11:00土城有好幾站捷運，公車也是5-10分鐘一班，根本屌打仁德好嗎（土城板橋人漂過)，我現在也住東區，上下班搭公車抓個時間等一下還行，時間一擔誤就得搭計程車了，更不用說要去哪裡玩、聚餐，不搭計程車都到不了= =
作者:
tgsh (宗師)
2020-02-06 11:31:00我家在仁德上崙子，本來搬過去後發現巷口就有站牌很高興，一次出差就很開心地去搭，搭上去以後才想到：回家時要怎麼搭？一查吐血...下午1點多沒有就要跳5點多那不是一小時一班的問題，是除了午夜時間以外的半天才一班這種車別說八公里免費，就是全程免費甚至獎賞十幾元我都不敢搭...而且所謂八公里免費，好多地方明明主線過去才五六公里，但因公車狂繞道所以都超過八公里了
簡單說就是懶+不會搭，而且也不想學會怎麼搭，所以才變成這樣
作者:
qq204 (好想放假...)
2020-02-06 12:57:00懶? 一堆地方GOOGLEMAP都推薦你用走的了 還懶?
推薦你用走的，真的會走過去的是又有幾個？還不是一堆人騎機車
作者:
vin312789 (vin312789)
2020-02-06 14:03:00要增加班次-->客運公司會願意增加成本?要民眾先多搭 才會有經費-->民眾願意多花這時間?不然有人能提出合法合理的解決辦法嗎
這個就是雞生蛋蛋生雞的問題了啊，但是我是比較相信先有足夠的班次培養運量，後續就是靠養成搭乘公車的習慣，這樣才有辦法撐起整體的公車系統，那政府單位也要投入足夠的補助預算，客運業者才有誘因增班營運，可是現階段就是班次不夠所以降低搭乘意願，搭乘率不佳客運公司則減班營運，造成惡性循環。很多人詬病市區公車繞很遠(沒錯我也覺得2號很誇張)，不過那也是客源不足所造成的結果。以市區公車這種段次計費的制度來說就是爭取最大的上下車次數才有最大的營收，站在客運公司立場對他有利，我覺得解決方法大概還是只能透過轉乘，改造一下市區公車路線，仿造幹線公車這樣設幾個轉乘節點，同時也適應台南的放射狀路網
作者:
axso (酪梨沙拉)
2020-02-06 15:09:00除了班次以外還有一個重點是[路上有行人行走的空間嗎?]大眾運輸就是以行人為主...沒辦法讓人好好走路就不會想去搭
作者:
qq204 (好想放假...)
2020-02-06 15:28:00會想查怎麼搭不就是不想騎車找停車位結果跟你說用走的跟比大眾運輸還快幾分鐘，我當然騎車不然你說服我為什麼要搭公車阿?
那你都說不想騎車找停車位了，那就乾脆用走的過去啊XD 搭大眾運輸工具本來就很難比私人運具還快到達，會選擇搭車本來就是沒有時間壓力或是圖一個省下開車找停車位的麻煩。我也沒有那麼神通廣大，有那個能力說服你搭公車去哪裡哪裡，畢竟搭乘大眾運輸是一種習慣的養成，而且大眾運輸沒有辦法像汽機車這樣可以door to door ，叫一個習慣開車騎車的人搭車，縱使3分鐘來一班車都會嫌麻煩的。
作者:
kickS (xxx)
2020-02-06 17:10:00某q貼個規劃截圖來瞧瞧啊 不然誰知道是規劃哪裡到哪裡
作者:
qq204 (好想放假...)
2020-02-06 20:19:00作者:
dotal (大頭)
2020-02-06 21:42:00水準提升？ 站前圓環繞繞就知道水準多高了
作者:
kickS (xxx)
2020-02-06 21:49:00作者: ac06162 (噗噗) 2020-02-06 23:34:00
很多人搭阿，連以前冷門站都有人上車了
希望公車站牌可以有遮陽的地方，夏天動輒逼近四十度的高溫，真的沒辦法在烈日下等太久