※ 引述《rrr0887 (阿阿阿)》之銘言：
: 下班時間東門圓環出東門路口幾乎必塞車
: 但往前騎都會發現
: 不管是要出圓環還是繼續在圓環內的車都擠在內線
: 要出圓環去外線很難?
: 還是我有甚麼誤會
工程上來看
圓環沒有必要汽機車分流
這樣一點好處都沒有
例如台南車站前站的圓環
汽機車分流但是機車卻跟公車同在慢車道
沒有比較安全
圓環是不需紅綠燈就能運作的機制
為了汽機車分流弄很多紅綠燈
只是圓形的路而已
不能稱作圓環
教育上來看
外環讓內環的機制
駕訓班沒有教過
交通單位也沒有宣導過
汽機車分流又導致此機制失效
久而久之就沒人會使用圓環
結論：
取消意義不明的騎機車分流
回歸圓環車流不停的機制
交通單位也必須負起教育民眾使用圓環的責任
註：原po的文章已經把東門圓環改成東門城圓環
我複製的比較早所以還是原來的版本

推 台北圓環好開多了 我寧願繞路也不走圓環

嘉義噴水池沒紅綠燈 汽機車也都滿PEACE的https://reurl.cc/50np7變換車道或進出圓環要打方向燈 不過台三寶8+9想轉就轉/南

圓環裡插紅綠燈是台灣的白痴設計台灣的圓環大多是日本時期留下來的，並沒有很複雜的交錯就只要稍微放慢車速，就能維持車流不斷和順暢插紅綠燈完全是人為增加障礙、截斷車流英國的 Swindon Roundabout 那種複雜圓環，才需要號誌控制Swindon Roundabout分內外環，五個回轉區，車流方向還相反

大部分民眾並不會外讓內 通常都是內環車停下來 然後就塞爆了這樣

進圓環不需打方向燈好嗎，那是唯一的遵循方向；出才需要

推

推