原文恕刪
先說我是支持蓋捷運的
不過公共運輸利用率要提高
仰賴的是鐵路公車捷運之間的相輔相成
所以想在這邊順勢討論一下對台南公車能再如何改善的想法
個人平常最常聽到的是路線過於彎繞
覺得市區公車運量要再上升的話
短期目標放在路線重整應該是有效的方法
盡量截彎取直
長期目標放在設法募集人力促進增班
並滾動式檢討班次和路線合理性
等到班次提升到一定水平後
發展類似台北的幹線公車概念一條路通到底
要到其他路例如和平幹線要轉新生幹線
就在交叉口下車等幾分鐘換上新生幹線
當然班距短才能促進民眾轉乘意識
不知各位有何想法

就是多路線 即使在相同車數下 增長班距也沒差 例如一條0號 以火車站為中心點 拆成3條線 哪像現在橫跨好幾區 有夠會繞班距是人力問題 現在有APP 可以算搭車時間 重點是路線太會繞 我騎腳踏車還比公車先到火車站個人認為你講的增班 不足成為搭乘的誘因 重點是改路線

要增加路線而不是改路線，因為台南其實人口不集中，為了增加運量，所以現在的公車才會盡量的通過人多的地方，然後載到人多的地方，於是出現奇怪的路線

改路線就是要拆路線、擴增路線啊 有效率的車程 才是誘因

路線截彎取直 那些不在直線路線的居民 要轉幾班車？

現在缺公車司機 增班不可能 改路線本來可以搭的變不能搭現實問題不解決 討論那麼多也只是紙上談兵

捷運的目的應該放在把人群往市區外帶走

目的有很多 要看路線訴求

推1樓，路線真的超繞的

特定道路幹線真的蠻需要的，像前幾天看一下花園夜市到西門新光三越...，走路36分，公車1小時　WTF其實主要幾條道路之間平行間距大概都800公尺內，因此涵蓋半徑400公尺走路5分鐘左右，跟台北捷運規劃差不多北捷核心城區內一站涵蓋半徑500公尺左右不然各種繞彎就算涵蓋到，看時間就打槍了

捷運當交通中樞 公車輔助捷運系統如果能將捷運 公車 tibke整合 基礎交通建設應該及格

不過我覺得相較於北北基桃有很明顯的以北市中心為一段的通勤動線，台南南科以外的居住地和工作地感覺很分散，很難想像有什麼路線可以配合到上班族撐起基本運量

像台中每年拿個30億，10公里免費比較有可能做的起來

最基本的看看你家到台南火車站要多久 XDD一整天大概只有一班不會繞直達的