台南市輕軌新建有變？ 議員高雄考察財務難負擔
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台南市議會下午由議長郭信良領隊，30多位議員至高雄考察，除實際搭乘高雄捷運，並在
高雄市議會聽取高捷簡報、與高市議員座談，就捷運興建及營運交換意見。
台南市先進運輸系統相關預算，目前在議會審議中，不少議員對於台南市到底要不要花這
麼多錢新建輕軌、債留子孫，相當保留。
郭信良表示，臺南市和高雄市都是大眾運輸工具使用率偏低，且機車持有率偏高的城市，
因為有這些相似的社會因素，所以雖然臺南捷運預計採高架單軌的興建方式，與高捷不同
，他希望透過今日座談，吸取高捷在規劃、工程、營運各階段以及財政負擔等方面的經驗
。他不希望留下「今日不做，明日就會後悔」的遺憾，但更不能債留子孫，要為市民做正
確的決定。
郭信良指出，高雄市面積約2951平方公里，人口數約277萬人；臺南市面積2191平方公里
，人口188萬人。高雄市的幅員都比臺南大，但高捷自民國97年營運至今，若不計入高雄
輕軌，暫時仍維持兩條路線、37站。臺南市政府卻一次規劃了3條捷運路線、計41站，若
再加上藍線延伸線，則共有51站。這3條路線的相關資訊及配套方案，很多臺南市民都不
了解，進而會質疑這項交通建設的必要性。
另外，對於市民最關切的財政負擔問題，郭信良議長說明，高捷總經費約新臺幣1839.63
億元，中央政府分擔高捷79%建設經費，高市府僅分擔21%。臺南市先進運輸系統優先路網
規劃總經費約780.4億元，但南市府約需分擔總經費的43%。
除去建設階段的經費，營運後的盈虧也令人擔心。郭信良指出，高捷的運量以108年1月份
來看，平均日運量近18萬人，即便如此，也需要靠土地開發及附屬事業，才能在營運近10
年後轉虧為盈。反觀臺南市，依交通局評估，初期每日運量約3萬人，而通往安平的綠線
，在營運後第25年才可達損益平衡。
他表示，不管是在建設階段，或是營運階段，臺南市的財務負擔都遠大於高雄市。雖然交
通局表示會逐年編列預算，不會影響到其他市政項目的預算，但若房屋稅調降，地方稅收
減少的情形下，要如何進行這項經費龐大的交通建設，交通局需要向全體市民交代清楚。
郭信良表示，臺南市先進運輸系統是一個非常長期的規劃，市議會作為監督機關，責任很
大。他希望今日的考察能幫助議員們對臺南捷運有更清楚的認識，才能為市民做下監督市
政的正確決定。