先說我贊同 s大 的結論，這是中央和地方政府治理上的系統性問題。
先撇開違停、拖吊來說，我們到底希望台灣 或台南市 或甚至市區有多少車輛在跑？
現有的15萬輛車是否剛好就是適合台南地區的車子數量？
若是我們應該要瘋狂徵地建停車場或藉由其他方式來提供15萬輛車的車位
若不是呢？ 我們應該減少上路車子的數量或減少車子的總量，而為了達到這個目的可以藉由買車限制或推廣大眾運輸達成等方式達成。
現在的慘狀就是車輛源頭不控管，在交通問題出現後用短期、治標的方式嘗試去解決，解決了80%的問題，看起來80好像很多 ，但剩下的20% 的side effect出現後，又要花更多資源想辦法治這個多出來的標。
當然違停違規還是現階段必須做的，因爲長久下來「停一下沒關係」的概念已經深植部分人心，在自己出事前都不會意識到。
另外一提，前幾年有個 IBM 智慧城市團隊有來台南觀察並給予市府建議，當時提到要蛻變成為智慧城市前台南最該處理的就是交通，不過市府似乎拍拍照就沒後續消息了？
※ 引述《slx54461 ()》之銘言：
: 先說明，本人是相當樂見政府加強取締這些違規的
: 但我想要提供另一個層面的問題給版友思考
: 原文有提到現在台南市的公有停車位有3.5萬，但汽機車駕駛卻有15萬
: 假設這數字是真的，那意味著每4輛車只有1個停車位可以停
: 在這樣的環境之下，很多人違規停車真的是因為他們沒水準、不守規矩、活該
: 還是大環境太糟糕，使得很多人不得不每天違反一些規定？
: 如果要把違規的車輛都抓起來，這等於每4輛車就要抓其中的3輛車
: 這真的是解決交通亂象最好的方式嗎？
: 我的預測是，交通亂象並不會因此消失
: 畢竟停車位只有1/4，很多人還是需要遊走灰色地帶來求生存
: 甚至會有某些有權有勢的人，為了逃避追緝而試圖賄絡官員與執法者
: 最後導致社會更加不公平
: 所以我們到頭來還是得面對長期以來失敗的都市規劃問題
: 這需要一方面增設停車場、停車位的數量，另一方面發展大眾交通
: 讓路上的汽機車數量可以減少
: 當大家都有辦法透過大眾交通上下班時，人行道才能真正發揮它的作用
: 而商家才有辦法了解佔用人行道不僅是錯誤的，還是不利於生意的行為。
: 這些問題是棘手的，不是一朝一夕解決的，但總要去解決。
: 台灣之所以無法建立一個真正的法治社會在於中華民國政府的治理方式
: 傾向於把稀少的資源掌握在手中，讓多數人要嘛透過依附權勢者去爭取
: 要嘛每天遊走法律的灰色地帶討生活
: 等到自己需要民意支持時，就象徵性的去懲處那些平常不守規矩的人
: 而不去杜絕製造這些問題的系統性源頭。
: 因為他們抓準了一般民眾只會對看得見的惡有興趣，對系統性的問題了解不多。