要講公車是吧 那我就好好來講吧 感覺一堆說公車好的都是沒在搭公車
1.公車時間準時嗎??
市區公車府城客運可能沒有裝GPS 所以表定的時間跟實際時間會有誤差
常常有那種公車即將靠站 但是卻又等個20分鐘
而且常常又會有脫班的情況 等公車常常會有狀況 誰想坐公車呢
2.公車真的有整合嗎??
筆者家剛好在市區公車跟幹線公車重疊處 但是兩列公車並沒有整合
站牌各自為政也沒在統一的地點 常常你選擇在幹線公車等 卻來了市區公車
跟他揮手他就連鳥你都不鳥你開走了 真正的整合請把站牌地點統一
也常常發生市區公車跟幹線公車一起來 沒坐到又要再等20-30分
為什麼不把市區公車跟線公車幹線公車間隔發車呢?
3.站牌處違停嚴重
筆者常往返台中與台南之間 因此有機會觀察兩地公車
台中站牌處很少違停 但是台南公車根本很多都在快車道讓我們下車 因為違停太嚴重了
最常出現的就在延平市場站 那邊眾多飲料店聚集整個無解
偏偏筆者坐國道客運會在那邊下車轉搭公車 所以每次等公車都很無奈
4.轉運站有其功效嗎?
轉乘其實很不方便 但是卻是公車的必須
筆者小時候的佳里轉運站是一個很大的空間 可是現在又租給中國信託幾乎沒有空間
連要找個位置坐都很麻煩 筆者在台中會利用高鐵轉乘 裡面空間多還能解決吃飯需求
當然台中的高鐵轉運站夠大有其先天優勢 但佳里轉運站能否多些椅子讓老人休息?
5.中國製造??
大家常批評台中BRT是中國製造 可是台南的幹線公車也都是中國製造(新買的這批)
怎麼沒有同等的批評聲浪?? 而且我覺得幹線公車位置規劃有些問題
導致可以坐的位置很少 不是只有老人想坐 我們年輕人累了一天也想坐啊
表面上看起來公車有了改革
但有在坐的人會覺得問題沒大多改善
唯一的進步就是學了台中8公里免費的這招 XD
加油 好嗎

台中brt中國製造被罵的原因可以去MRT板看看

沒有學八公里免費唷，市區公車根本沒免費台中的邏輯是短程免費，長程付費，台南恰好整個顛倒短程市區要收錢，長程城際反而有免費措施站體候車這些問題都不大，最重要的路線班次整個擺爛致死我認為這不僅是學半套，而是根本搞錯方向..

現在佳里轉運又有位子坐了啦，有戶外跟室內可以選我看app時間倒是滿準的，不過也才做過5次內，比較不喜歡的是下課時間藍幹還半小時發車，等了二小時才搭得上

台中公車密集度完全屌打台南 台南路小還用大型公車 根本腦殘 台中路小的線路都馬是小公車居多 台南我就拿崇德路來說 這麼小一條要擠公車還用這種大型公車 這東西遲早出事情

事實上公車大小型，跟出事的機率並沒有太大關連姓台中公車這十年來已經屌打北部以外的所有縣市了，成功典範

我這樣講好了，台南公車營運方式有點差台南公車加油去哪加，中油，台中公車去哪加，自家油庫那代表台南對公車業者上輔助較少，加上生活型態和優惠少對市民和業者和市政府都輸，為何不想鼓勵大家多搭公車？車次多自然大家就會想搭了，問題我看起來就是四不像市民一卡優惠(其他卡呢?) + 市區公車沒優惠(只有特定路線)在台中是可以坐公車到你想要的地方(頂多走幾步路)，台南頂多大道路有差不多了(寧可騎機車)

台中公車今天會這麼強是因為要為了衝大眾運輸搭乘人數

中肯推，真的是做表面，真正搭過就知道，幹線公車都可以不準時發車了，怎麼可能再做轉乘

本來的8公里免費加上把舊的公車換成新的 公車站牌改成有遮雨和可以看班次多久才來的功能台中公車任真說是真的方便 今天想去哪用APP查一下就好了台南則是公車和違停搶道 規劃不完整 這些都有待加強

去年在台中住過一陣子，自身沒交通工具，都搭大眾公車或走路，整個屌打台南QAQ而且app超準，慶幸的是回來台南的家，以前只有1路可以搭，現在多了紅幹線，差別只在幹線刷卡不收費，而且這兩班車次算是密集的

但我覺得台中車站那裏公車太多 有點危險

樓上確實 那是因為台中車站是舊市區 加上有一堆國道客運還有像是全航、巨業等開海區和南投的客運車另外還有brt和市區公車以及計程車 希望新蓋的台中車站可以改善這些問題

第一點很中肯，曾經看到LED標示還有5分鐘到站，結果站了超過30分鐘發現根本沒車子來

揮手不停請記下車號投訴 不能一竿子打翻一船人