※ 引述《steakhouse25 (俺是耕田的)》之銘言：
: 一直來的疑問
: 為什麼別的縣市的公車都很便宜
: 像高雄只要12元
: 台中還有幾公里免費
: 台南就要18元
: 從國中時代就一直這樣了
: 是市政府太窮 還是府城客運搶錢?
我想我直接發一篇說清楚好了。
現在的公車分兩塊
一個府城客運 一個興南客運/新營客運
府城客運是當初許添財在台南客運倒閉之後引進的高雄客運改的
當時高客也有提供所謂的月票
但不管怎麼樣，台南市政府給的補助款實在是很少
http://goo.gl/UnECgR 每年要虧損上千萬元，累積10年來已過1億元
高客還要面對興南客運的競爭
興南客運當時在市區段就主動降牌價為20
18塊對消費者來說貴，但府城客運做起來也辛苦
為啥? 因為路線不斷的因應民眾的要求去做延伸 彎繞
還要面對興南客運的競爭 興南都直接把票價砍到20 台南鹽行都只要20
接下來講興南客運/新營客運
這兩家業者本來是四碼的，公路總局所轄的公路客運
是在升格之後才移撥台南市政府交通局所管轄。
並在2013年，接受交通局規劃整併為所謂的幹支線公車，班次大幅增加。
至於業者能夠買新車，那跟交通局的關係並不大。
而是公路總局在99年推了一個為期三年的公路公共運輸發展計畫
獎勵業者汰換車輛，通常是公路總局補貼了40%車款
如果是低地板公車市政府再加碼80萬這樣而已
http://goo.gl/KXXb9c
本案交通部公路總局同意補助低地板公車5輛(每輛補助223萬6,000元)，
共計補助1,118萬元，由本府交通局增加每輛80萬元補助，共計400萬元整。
(不過通常市府的新聞稿都只會說自己補貼那塊....)
升格之後，府城客運還是繼續領那少少的4000萬不到(4000萬還包含黃9的補貼)
有一條補助觀光公車的300萬可能是88/99也算入好了，就當他4000萬
4000萬的概念大概是一天11萬，大概一天11台車的成本 府城客運一天跑幾台車?
那府城客運現在又面臨幹支線八公里免費的競爭。
就變成有點兩難 是要多彎繞多拉客? 還是直捷的路線降低成本?
種種原因，導致府城客運進入一種惡性循環。
收入不好=>司機士氣差=>缺司機=>脫班=>收入不好
要解決府城客運的問題，主要還是從兩個可能著手
1.比照台北市公車 運價與票價分離 運價與票價的差距由台南市交通局吸收
2.改制為里程計費，讓業者彎繞的成本獲得公平的補貼，也解決一市兩制的問題。
但目前看起來咱們的大局長，並沒有心在這種麻煩事上下功夫
他對什麼先進公共運輸計畫比較有心 就是那個PRT啦
不然就是觀光運輸，應該經常看到他推廣觀光搭公車的新聞稿
所以如果真的覺得18塊很貴，我也只能說 那就不要搭 只能這樣而已。
我認為府城客運那是結構性的問題就是了。