關於個人的小小白日夢，感謝各位台南鄉親的閱覽與指教。
（指責我睡懶覺的部分，我們可以改天再談嗎？XD）
至於市府方面，亦已有回信如下。
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親愛的市民您好：
有關您103年1月8日反映「本市市區公車路網及各轉運站未來規劃」一案，本府非常重視
，經交由本局辦理，處理結果說明如下：
一、首先非常感謝您對大台南公共運輸之關心，自臺南市、縣合併升格為直轄市後，各區
域之聯繫更加密切，本局則於101年推動「捷運化公共運輸系統」改革方案，其內容包含
公車捷運化、臺鐵捷運化、轉運站開發、票證整合、彈性運輸及先進運輸系統等六大項目
，並於102年優先推動「公車捷運化」之政策，「公車捷運化」改革第一步係優先針對原
屬交通部公路總局管轄之公路客運路線作幹、支線整併規劃，將原有重複路線重新整併調
整為幹線與支線系統，經調整後整體運能增加76%，運量則大幅增加至84%；
（以上政令宣導）
而今年度亦將針對原屬府城客運營運之市區公車路線做整體檢討，針對現有路線彎繞與班
次不足做大幅改善，並搭配相關票價優惠措施，提供市民便利完善的運輸服務，
有關您建議之相關路線方案，亦將納入整體評估。
二、因原台南市區道路路幅狹小，尚無足夠道路空間設置公車專用道，惟為提供公車優先
行之便利性，本局刻正於今年研議於綠幹線行經路段設置優先號誌，以減少路口停等延滯
時間，提昇公車準點率； 另考量大台南地區未來整體運輸發展，刻正進行「臺南市先進
公共運輸系統可行性評估及先期規劃案」，將分析BRT(捷運公車)、PRT(個人捷運)及LRT(
輕軌捷運)等的可行性，並選擇市區人口密集路段審慎評估引進先進運輸系統，並結合本
市轉運站建設共同開發，期以打造便捷、優質、低碳及無障礙的公共運輸服務。
(以上政令宣導PART2)
三、另有關您建議南區轉運站之站址與結合社區小巴轉乘系統之建置共同開發部分，本局
後續於轉運站招商過程亦將納入研議，非常感謝您的建議。
四、倘您對本案處理結果還有任何疑問，可與本局運輸管理科承辦人蔡先生電話
(06)2991111分機1329聯繫，市府同仁將會詳細為您說明。再次感謝您對市政的關心並不
吝建言，至表謝忱。
敬祝身體健康、萬事如意
臺南市政府交通局局長 張政源敬上
(他“有可能”不會直接看到這封信，所以我還是感謝真正的承辦人蔡世勛先生吧XD)
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嗯，我想說的是，我明白，努力付出不一定會有回報。
就算你把跨年夜和整整兩個禮拜的下班後空檔與睡眠時間全部花費在GOOGLE MAP、小畫家
、讀完台南縣市歷年來所有大大小小的都市計畫書上，也很可能到頭來只是繼續數豆子。
但要是永遠只在網路上打嘴炮，一定不會有所回報。
批評與諷刺不會讓事情變得更好。
鼓勵與付出才會。
一個進步的城市，需要的不是出只一張嘴的酸民，而是願意走向去前參與的公民。
所以，如果你對台南市的現狀感到不滿，或是有什麼奇思妙想。
儘管去發現、去研究、去創造、去參與，用自己的手（或該說鍵盤？）去打造自己夢想中
的城市。
這才是民主精神與公民意識。
市長信箱是個好物，多用不會吃虧。
（話說回來，既然那是用我們的稅金去維護的，不用才是吃虧。）
BTW，看來市區公車也快要有票價優惠囉～～～～～～～～
關於上篇文章中關於路線上的討論，我想這是細部技術性問題，非專業的我不敢說太滿。
對於１路的改動，以下是我個人的理由。
1.CBD的交通僵局。
台南市CBD的道路負載力比起北、高、中是難以想像的低，因此施加的負擔是越少越好。
是故，個人以為自外部進入台南市區的路線，或許應該加以分流至周遭轉運站。
而解決「這不是我想去的地方」這個問題的解法，便是透過分流後的時空間，加密各路班
次，盡量在轉乘上可以無縫接軌。
茄萣居民到台南市的目的地，也許是以CBD為大宗，但是有沒有可能，呃，不“深入”CBD?
也許到CBD交界就好?剩下的給小巴接駁?
2.旅程耗時
在測試路線耗時的時候，基本上若按照新１路的跑法，從興達港到健康轉運站，剛剛好是
三十分鐘，剛剛好符合當初在設計新路線的前提「16分鐘以上、30分鐘以內，好方便加密
班次」，因此很自然就這樣定了。
當然，這是技術性問題，也許市府方面會做一些更動(或不更動)，這都猶未可知。
十分感謝這位大大的意見。