http://www.facebook.com/TainanRailway
挺地下化臉書
http://bud.tainan.gov.tw/bud_sys/Upload/bud_open/20120904094249.pdf
地下化公開預覽資料
我也被寄訊息
內容大致上配合自救會臉書是說台南鐵路為什麼要地下化原因
是為了要幫台鐵還債，把居民土地拿來做都更，造就400億效億
都是給台鐵，犧牲民眾權益造福台鐵
我回應是說地下化是公共建設與大浦不同，還有地下化
是要做都市縫合，減少目前因為受鐵路阻隔造成的交通壅擠(如青年路平交道)
以及台南火車站的多功能活化(如國到轉運站)，都市縫合效益
居民也可享受到，並非獨厚台鐵，若地下化工程台鐵能賺錢，
那麼地價更高的板橋，台北，松山，南港，地下化後怎不見台鐵轉虧為盈
而且沿路徵收土地是拿來做道路綠地而來讓台鐵賺錢?
而算一下徵收土地5.1公頃（≒15,427坪），這樣算起來【每坪要賣260萬
】才賺得到400億！
以下是我被寄信內容，有三則新聞
一最高行政法院 法官認為，徵收私有土地必須具備公益性、必要性。
政府為公共事業徵收土地，「內政部未盡責」 大埔農地徵收發回引發農民
至凱達格蘭大道抗爭的大埔農地徵收案，農民不服徵收提起行政訴訟；
最高行政法院最近判決，要求內政部土地徵收審查委員不能當地方的「橡皮圖章」
，核准徵收前應盡實質審查責任，否則就違法。合議庭把全案發回台中高等行政
法院重新調查，四名不願接受徵收的農戶，有峰迴路轉的機會。判決指出，
會必須善盡審查責任，包括了解用地機關是否確實與地主協議價購，徵收範圍是否必要，
是否就損失最少的地方進行徵收，有無盡量避免耕地，開發利益與農業永續是否失衡等。
法官認為，徵收私有土地必須具備公益性、必要性。政府為公共事業徵收土地
，要先經協議價購等方式，以溫和的方式取得土地，而非強奪人民財產；因此必須真的
有協議的過程，不能只有形式上的開會、告知。判決指出，大埔案中，內政部土徵會
第二百十次會議，審議結果只寫了「通過」，討論及通過理由「隻字未載」，看不出
委員會有無就徵收的實質要件作判斷。此外，苗栗縣政府舉行協議價購
及區段徵收說明會，從會議紀錄來看，縣府只告知如何加成補償，沒有「溝通交涉」，
合議庭質疑協議程序「徒具形式」。苗栗縣政府三年前為因應竹科竹南基地周邊區域開
發需要，報請內政部准予徵收大埔一百多公頃農地，引發農民抗爭；後來行政院提出
「以地易地」方案，仍有四戶拒絕接受。
聯合報/記者王文玲 台北報導 2012.11.17相關新聞:.
二台南市建築公會 2010/4/15
首頁 最新消息 台南站鐵路地下化 釋出土地是金雞母
台南站鐵路地下化 釋出土地是金雞母 -大台南市合併升格後最重大的台南市區鐵路地
下化工程預計105年通車，市中心區因鐵軌產生的裂痕將縫合，也釋出大筆土地。
火車站週邊及鐵軌沿線的大小範圍都市計畫更新，將是台鐵資產活化、償還債務的
金雞母鐵路改建工程局長許俊逸指出，去年9月行政院己核定台南市區鐵路地下化計畫
，範圍8.23公里，包括改建台南車站為地下站，新增林森、南台南地下通勤車站，
預計今年5月展開先期工程，101年開始下地開挖，105年5月15日通車。
後最重要的重大工程，也是市區都市重新縫合的工程，期盼未來新的台
南市政府能夠把握都市全新發展的契機交通部長毛治國比喻鐵路地下化是大台南市
合併升格
三.出軌的台鐵 ，填不滿的黑洞 每天60萬人搭乘 為何年虧100億？
-字+字作者： 李彥謀 | 新新聞周報 – 2012年12月13日 下午12:44
你繳的稅有500元被台鐵拿走，其中350元是幫台鐵養退休人員。
台鐵每年虧損上百億元，累積至今超過2,000億元，而且13,794名員工年
終平均領2.78個月。你會不會很氣餒？台鐵近5年爆發26件弊案，光
這一次就有14人涉案，包括2位副局長，但定罪率僅25％，刑期又低，
讓台鐵官員前仆後繼鋌而走險。目前全台刀霍霍，低價搶標、變更設計、
追加預算、延長工期，已成「弊案四部曲」，這該怎麼辦才好？台鐵民營化
已喊了10年，毛治國卻說不可行。活化資產的償債計畫雖可填補1,600多億元虧損，
但交通部有意見。當高鐵業務蒸蒸日上，由虧轉盈，台鐵卻還深陷填不滿的大錢坑
，究竟怎麼做才能浴火重生？
在我們孩子的課本裡，火車一直是充滿正面形象又很有趣的交通工具，
每個人都讀過台灣火車是清朝首任台灣巡撫劉銘傳建設的，
如今這樣充滿美好印象的交通工具卻蒙塵了。一件件出軌的弊案正鏽
蝕著台灣鐵路的百年基業，也威脅著每天逾六十萬乘客的乘車安全，
更侵蝕著你我所繳納的稅款。
今年六月九日，是台鐵局成立一二五周年紀念日，在慶祝大會上，交通部長毛治國宣布，
台鐵「CK124蒸汽火車」與日本「JR冬季濕原號」締結為姊妹車，他期許二○一二年是
「新台鐵元年」，藉新購車種陸續抵台後，能增加營運方式、提升服務品質和營收，
將虧損逐年打平，為台鐵建立新形象。
然而，不到半年時間，台鐵局送給毛治國的「大禮」，除了外界詬病已久的虧損
依然沒有起色外，更糟糕的是從十月中起，陸續爆發採購弊案，
局內至少十四人遭檢調約談，七人被裁定羈押，兩名副局長鍾朝雄、
黃民仁深陷貪瀆風暴，差點讓台鐵局高層被抓光光。
每年虧損百億，全民埋單 以債養債，就怕銀行不借
近年來，台鐵弊案已達二十六件，暴露出隱藏在政府官僚結構下的腐化與沉重包袱。
台鐵成了毛治國手中的燙手山芋，致其在國會屢屢致歉，
並飽受朝野立委的質詢及責罵。
台鐵從二○○五年起至今，平均每年虧損都有百億元之譜，
由於它是公家單位，政府必須編列預算支應台鐵。雖然經營得並不突出，但是每
天有六十萬旅客量的台鐵是部分國人重要的交通工具，不能任其關門。
只是，台鐵若是持續擺爛，政府就得不斷從稅金中抽一部分去養活它，
絕非眾人樂見。
當然，有識之士都很急，急著為台鐵把脈，諸如鐵路
捷運化、服務親民化、路線觀光化等；對於負債，有人疾呼民營化、公司化
，而建議台鐵活化土地、處理固定資產、解決逃票等情形的亦大有人在。
只是台鐵局提出「資產活化償債計畫」，交通部對此似乎有所保留，
毛治國也有解決問題的獨到觀點。然而，台鐵經營績效無法大幅改善，是一個鐵的事實。
能說台鐵已病入膏肓嗎？擺在眼前的是，台鐵每年虧損百億元，
其中用在養退休人員的撫慰金就占六至七成，退撫費用如此之高，宛如一個特大號錢坑。