李中學長出來講話無可厚非，不過我覺得他真是頭殼壞掉..........
正常狀況，所謂交通尖峰時期必然同時也是公車要出最大運量的時間，
公車離峰時間，台灣大道也不應該會塞車，提這種建議是不是他市議員
當久了不會算數學啦? 真該請朱標宗老師出來打他屁股。
雖然台中港路的公車專用道沒蓋在中間
胡志強應該要被抓出來剝皮實草吊在金錢豹前以示效尤，
但是公車專用道是好的。
※ [本文轉錄自 Bus 看板 #1c5fuL69 ]
作者: TPDC (☺) 看板: Bus
標題: [新聞] 台灣大道公車道改調撥道 中市府搖頭
時間: Wed Apr 10 22:11:24 2024
台灣大道公車道改調撥道 中市府搖頭
2024-04-09 00:13 聯合報 記者陳秋雲
台中市台灣大道是交通大動脈，車流極大，部分路口易壅塞。市議員李中指出，雙向設置
的專用公車道在廢除BRT快捷巴士後已失去意義，且客運缺駕駛大減班，建議在公車班次
少的時段，開放專用道為調撥車道，加速車流。交通局表示，公車專用道不適合做調撥車
道，將透過交通工程改善、停車管理、加強執法等手段改善。
為紓解台灣大道等車流，市府投入51億開市政路二期路段；另藍綠議員建議興建西屯區漢
翔路延伸工程及福林路延伸工程，連接台中工業區及中部科學園區重要道路，以改善台灣
大道等周邊道路尖峰時段車流，但經費還在爭取中。
李中指出，台灣大道當初設置公車專用道，用意是為BRT快捷巴士即雙節公車設計，但2年
後，即將退場，且自前市長林佳龍廢除BRT後，公車專用道已失去原有意義。
李中表示，近期因客運公司駕駛荒，減班因應，部分時段公車道出現無公車行駛的閒置狀
態，但台灣大道快車道與慢車道從早到晚車流不斷，他建議在部分公車低頻時段，開放公
車專用道作為調撥車道，紓解台灣大道壅塞車流。
交通局表示，為提升台灣大道行車效率，市政府在台灣大道導入智慧化動態號誌系統，透
過CMS管理系統發布旅行時間與替代路徑導引，建置之後，有效減少台灣大道行車時間，
用路人從市區經台灣大道往西上台中交流道平均減少2分半鐘車程。
交通局將持續檢討台灣大道交通改善措施，透過交通工程改善、停車管理、加強執法等手
段多管齊下，改善台灣大道易塞車體質。
交通局說明，公車專用道尖峰時刻平均3到5分鐘就有一班公車，班次密集，且專用道設置
在快車道範圍，站體多建在路口近端，倘開放一般車輛通行或供特定轉向車輛使用，可能
都在站體範圍內停等，不但影響公車停靠載客效率及準點率，也影響一般車輛行駛效率，
因此維持現況。
另外，交通局2021年1月15日起，調整部分公車路線由慢車道行駛專用道，持續檢討易塞
車路段，評估再增加更多公車路線行駛專用道，改善一般車道壅塞。
https://udn.com/news/story/7325/7885511