中捷運綠線橋樑九處傳劣化 審計處：中捷人員自我檢測能力不足
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〔記者唐在馨／台中報導〕台中捷運日前撞上興富發掉下的吊臂，遭批應變訓練不足，審
計部台中審計室更揭露，台中捷運綠線橋樑委外檢測有部份劣化情況，但台中市非但未訂
捷運橋樑養護督導相關法規，內部人員顯得相關証書的人不多，評估方式更未與中央接軌
，應儘速改善。
對此，台中市政府表示，未來將積極派員參加橋樑安全檢測訓練，強化相關檢測能力，並
將中央規範納入公司制度，另除了會儘速完成橋樑養護及督導計劃外，補強橋樑仍屬保固
範圍，將請台北市政府捷運工程局督導改善。
交通局並解釋，依據交通部橋樑檢定辦法二年到四年要做一次檢測，中捷已營運二年，依
規定已委外廠商檢測，有九處有劣化情況建議需做例行性檢測及維護，中捷公司已找北捷
開會，要求改善並落實追蹤每年檢測值，至於是哪九處橋樑有劣化的情況？中捷則不便透
露。
對此，議員江肇國表示，先前捷運列車撞上興富發吊臂，他已多次在議會質詢，要求市府
做好內部訓練及相關因應措施，但面對審計處的報告，顯示台中捷運公司的確「螺絲鬆了
」，相關補強應該迅速補強，而不是流於文書回覆，而議員陳淑華也說，橋樑劣化情況嚴
不嚴重？保固情況如何？市府應明確說明並立即改善。
依據審計處報告，台中捷運綠線有部份橋樑劣化情況，市府迄今未有養護督導的相關法規
，而中央目前有對捷運橋樑劣化，有一套完整的制度，「Ｄ．Ｅ．Ｒ．Ｕ」，也就是Ｄ：
劣化程度，Ｅ：劣化範圍，Ｒ：影響程度以及Ｕ:維修急迫性」，但台中市捷運公司不但
內部取得橋樑檢測証書的人不多，相關制度也未與中央這套制度接軌，要求中市府應儘速
培養人員參與檢測能力，並調整相關評估制度，以強化自我檢測橋樑能力，確保捷運安全
通行。