台灣早幾十年前就去日本考察過為什麼日本的路這麼平？
路要平有兩個重點
一是鋪路要高規格，二是避免開挖。
這兩件事其實是同一件
道路下面會有很多管線，只要有管線，就會有維修保養新增的需求，就會需要開挖
因為常常需要開挖，就不可能一開始用高規格下去鋪路，因為成本高，挖開就爛了，重鋪
的成本太高。
所以台灣的一貫作法就是隨便鋪，挖爛了年底選舉前再整條刨除重鋪，鋪完運氣好可以平
幾個月，直到下次開挖。運氣不好鋪好遇到大雨，路立刻爛掉，或是重型車輛超載偷跑嚴
重的路段，多壓幾次路一樣爛掉。
台灣有沒有能力把路鋪平耐用？當然有，高速公路就很平又很耐用啊！
那你說怎麼不用高速公路的施工方式來鋪市區道路？因為高速公路沒有管線維護需求啊。
動不動就挖開修管線，誰受得了。
所以新路隨便鋪，下場雨爛一半當然很正常。
那解法是什麼？日本怎麼做的？
答案也不困難，就是管線共構。概念很簡單，馬路下埋一條大管子，忍者龜住的那種下水
道。一根大管子把電信、電力、自來水、污水下水道一次解決。共構管內最差也能允許人
員直接穿行，一般寬度甚至允許施工機具直接開進去。
這樣任何管線問題，可以直接派人員機具進入處理，時效快，又不用挖路。路不用挖，當
然可以盡可能用上更高規格的鋪路方式保證道路品質與壽命。路鋪好15-20年不用重鋪，
當然有啥好料都可以用。對比台灣的路，半年爛掉撐1-2年重鋪一次。怎麼可能給你用多
好的級配、多厚的柏油？
當然管線共構非常昂貴
我們看看台北市的作法，台北市也沒能力每條路都搞共構管，但台北市只要是新闢道路以
及新蓋捷運沿線，都會把共構管納入一併施工。因為挖捷運本來就挖開了，最貴的挖路成
本省下來，只要多花一點管子的錢。所以台北市只要是捷運沿線、新闢道路。路面品質都
非常好，而且維持非常久都不需要重鋪。
至於台中呢？ 目前全台中有共同管道的路段，全部列出來少得可憐。
最神奇的是，即使是新闢道路，也並沒有優先把共同管道考慮進去。依然是施工時把各單
位叫來各自埋好自己需要的管子，再一次回填。
這樣即使是新路，未來也會很頻繁遇到開挖需求。只能說所謂的路平，不過是撈錢而已。
※ 引述《leooelleooel (Yoyo)》之銘言：
: 早上上班經過大墩十一街時候 封路就算上 旁邊牌子擺著路平專案
: 接著只好左轉黎明路 騎著真是諷刺
: 短短黎明路到向上路中間至少十來個補丁
: 機車道完全就是設計來讓人摔車的
: 白線旁邊就是補丁 有的內凹有的外凸
: 一長條連個白線 一個比一個誇張
: 最近要選舉也沒看人提出這個政見 好像大家都放棄了一樣 也不知道市民怎麼做才能改善
: 更別提人行道了 有在台北跟台中推嬰兒車的都懂