媒體來源：自由時報
新聞日期：2022/03/24
記者署名：羅綺
新聞標題：中捷藍線二闖環評初審 再遭環委打回票
新聞內文：
〔記者羅綺／台北報導〕眾所矚目的台中市捷運藍線建設計畫，因部分捷運站涉及私人土
地開發利益，而備受爭議。中捷藍線計畫今日進入環保署環評專案小組第二次初審會議審
，但由於計畫仍有多處不明確，未能成功說服環評委員，再次被要求「補正再審」。
台中捷運藍線全長24.78公里，共設有20座車站，其中有8座為高架、12座為地下站；將西
起自台中港，沿台灣大道串聯沙鹿火車站、市政府、台中火車站，東至台糖生態園區。
台中市政府交通局表示，台中藍線捷運，運行的路徑是走在台灣大道上，該路廊運量龐大
，初步統計，每天有10萬公車族行經該路段，「其實早就應該做捷運規劃」；待藍線完工
營運後，預計會比去年通車的中捷綠線運量更多，且未來藍線會與綠線形成十字軸路網，
有助於讓台中交通更順暢。
環委簡連貴指出，捷運對都會交通要其必要性及重要性，由於台灣地震頻度越來越高，尤
其大甲斷層位於B4站與B5站之間，捷運的耐災能力非常重要。
環委張學文也說，中捷藍線是沿著原來台灣大道興建，對生態影響不大，但是興建維修機
廠要移除1900株喬木，再加上沿線移除的喬木，數量龐大。然而開發單位卻說，考量樹距
及機廠廠區設備規劃，只能種植約566株喬木，這是不對的，他強調，「減一就要增一」
，移除多少樹，就應該全部補植，「既然改變了當地生態，就要把樹種回來」。
另有名居住在台中的環委表示，台灣大道運量龐大、時常壅塞，傍晚以後完全不敢走，因
此捷運對當地而言非常必要；但她也擔心施工後的交通陣痛期，要求中市交通局要盡量降
低對該路段用路人的衝擊。
對此，中市交通局表示，施工期間會維持原有的車道容量進行配置，並會採取大規模的交
通改道，市區段往西到海線段，會找出最適合的大規模改道指引，而詳細的施工計畫及期
程後續會再提供。
在閉門會議中，有環委提及交通部尚未審議中捷藍線的綜合規劃報告，捷運位置還沒有全
部定案，但環評審查就是針對環說書內容，將環境影響降到最小。不過因為仍有諸多資料
尚未明確，環委們決議「補正再審」。
會後，台中市交通局副局長江俊良表示，目前已陸續將交通部鐵道局的意見納入修正，會
持續滾動檢討，若有必要、如後續要變化站點，則待環評通過後，再提環差。
新聞連結：
https://news.ltn.com.tw/news/Taichung/breakingnews/3870752
補正再審，
遙遙無期。