我住遊園北路，通勤時間是先到遊園南，再回頭走中港路往市區
上班時間，這個方向的車流，第一個瓶頸是東大路口，因為要排隊左轉往中科的車流完全
爆炸
有人說要把左轉道延長，基本上這只治標不治本。我曾經從東別口開始排隊一路塞到東大
路口
左轉道難道一路把中央分隔島佔掉直接多一道嗎？
即使把左轉道延長，也塞不下這些要左轉的車流，而且到時會有一堆不想乖乖排左轉的車
從直行車道往前衝，到路口時才插隊卡進左轉車隊，一台又可以把一道直行堵死了。下班
時間的中港路東行安和路口就是這樣。
再往西行，下一個瓶頸點是中工二路
這裡車流會打結，我觀測的原因是那裏有一隻測速，速限50。
台灣駕駛智障太多，明明沒超速，看到測速就是要點一下煞車，一台減速，後面就一路減
速。
過了中工二路，再來到安和路都沒太大問題，車多車速慢但就是等紅燈而已。過筏子溪後
直接悲劇，上光明陸橋從橋頂開始排是基本款。不上光明陸橋，黎明路車流直接回堵到交
流道口也是基本的。
好的是我在這裡就右轉了，非要繼續往市區擠。
另外慢車道的狀況，則是大多堵在工業一路要右轉進工業區的車流，還有中工2、3路也很
多車要右轉。一堆右轉車不知道要靠右，所有人等他慢慢嚕。
好，回來說重點，這些狀況怎麼解（改善）？
答案是，難
東大路口要左轉往中科的車流，可以期待中科西南向聯外道路開通（目前預期2022年底完
工），從海線龍井沙鹿方向的車可以走這條接西屯路，減少走中港路要進中科的車流。但
我認真說，台積電還要繼續蓋廠，要進中科的車只會越來越多。
這部份想要改善，最佳解是要求中科的企業提供員工接駁車，就可以大幅減少通勤時間要
擠進中科的車流量。
工業區亦同，用員工交通車取代私家車。
另外當然是大眾運輸，但中港路現況就是敗在那一條低能BR....不是，公車專用道。
我不是反對公車專用道，相反的，我絕對支持公車專用道，但問題不是公車專用道，問題
是這條蓋在快慢車道中間，中港路最大敗筆就是快慢車分隔島，你可以看到，常常快車道
塞爆，慢車道很順暢，或是慢車道不會動但快車道一直走的狀況。那個實體分隔根本有事
。就以遊園路到筏子溪這段，目前快車道2線，一線公車專用，慢車道路幅約5米。
如果把實體分隔打掉，至少可以做出3+1+機慢優先道，實際上我估計要隔出4+1道不是問
題，公車專用道在最內側，不影響其他車道切換，重點是更有效率的利用車道。
但是現在的公車專用道，基本上除非把這條專用道砍掉，不然實體分隔是沒機會砍的。
所以還有什麼辦法？就是更大量的增加公車路線，市區停車全面收費+嚴格取締違停。把
停車費收入用來補助公車。盡可能把人趕去搭公車，減少私人載具數量。
至於藍線捷運？先不說到時中港路開始蓋捷運時會有多悲劇。相信我，藍線捷運不會解決
中港路的塞車問題，如果可以，現在的公車專用道就解決了。
藍線捷運頂多就是把目前公車專用道的載運量全部轉去搭捷運，無法吸引更多人去搭捷運
，原因很簡單，路網不密集，能搭捷運通勤的就是那些剛好住在兩條捷運沿線的人。沒有
更密集的捷運，只能靠更密集的公車來補，但這個現在就能做了...
藍線捷運唯一幫助，就是捷運走高架/地下，不佔車道，到時公車專用道可以砍掉，如果
能順勢砍掉快慢車道分隔，也許會好一些吧。但那至少是2035年的事，那時台中的車流量
會上升到什麼程度？
※ 引述《simsin5566 (我就是歐洲精靈=))》之銘言：
: 上班日的早上 台灣大道往西的方向
: 在東大附中那段的台灣大道內側總是塞一堆車在排左轉
: 因為公車專用道的關係 本來就只剩兩線道
: 有時候再遇上一些不熟悉路況的
: 臨時想從內側切到外側
: 使交通更加壅塞
: 請問這狀況有機會改善嗎？