媒體來源：自由時報
記者署名：蘇孟娟
新聞標題：中捷軸心斷裂原因曝光 學者：通盤檢視、測試至少半年以上
新聞內文：
〔記者蘇孟娟／台中報導〕中捷綠線軸心斷裂查出軸心有降伏強度及抗拉強度均低於標準
問題，消基會交通委員會副召集人李克聰強調，建議中市府打掉重練，從頭檢視釐清問題
是出自設計、材料或軌道彎度等後力造成，並再經穩定性測試，時程至少須費時半年以上
；基於安全至上，他建議，中捷未來即使更新軸心後，應在測試結束、進行試營運前再做
一次材料檢測，確認安全無虞後再通車上路。
台中市交通局長葉昭甫今指出，中市府要求從設計、製造、安裝、材料四大面向擴大檢測
，北捷局上週五雖有提出初步斷裂原因為材料與安裝問題，但仍無法全面釐清。
葉昭甫說，依據委託廠商SGS（台灣檢驗科技股份有限公司）的檢測結果顯示，斷裂的連
結器軸心在降伏強度、抗拉強度，均不符合設計標準，其中降伏強度僅864mpa，標準應
931mpa；抗拉強度應1103mpa，但僅檢出1027mpa，「材料的確出現狀況，引發斷裂的可能
」。
葉昭甫指出，因目前僅檢測一支軸心，無法判斷是個案問題或是通案情況，因此要求須另
提未斷裂的合格件檢測結果一併釐清。
對此李克聰指出，中捷採用的是半永久性軸心，原本設計時屬使用周期年限為8年，即中
間不須汰換的軸心，意味原始軸心的強度應是足夠；問題是，中捷綠線的軸心在試營運階
段就斷裂，現在看起來「不符設計標準」。
李克聰指出，現在要釐清的是究竟是如何造成，原始的材料理應在未經行駛下須符合應力
標準，檢測出材料有強度不足的問題後，中市府要找出原件或庫存零件去檢測，追源頭原
因了解是否「先天不良」造成或是「後天不足」。若屬於「後天不足」因素，則要設法找
到讓強度折損的原因。
李克聰指出，中捷車廂採兩節車廂靠一組連結器及軸心連結，與目前北捷及高捷均有多個
車廂連結的構造不同，製造商之前有沒有相關製造經驗產出所謂的「設計標準」，在中捷
事件發生後，這個所謂的「設計標準」也有必要重新再檢視。
他指出，台中捷運綠線沿線有3個較大彎度，又採自動駕駛，是否行車測試過程因減速頻
繁導致強度折損，也有待釐清。
但李克聰指出，中捷的列車軸心從測試到試營運僅6天，為何使用的次數還算不多卻發生
斷裂，至於安裝不當以致於拆解困難，也可能導致受力不均等情況，均有待全面檢視釐清
原因何在。
他說，建議中市府應打掉重練，重新就製造、安裝等過程逐一檢視，未來還要加入穩定性
測試，再重新進入試營運階段，估計最少要花半年時間才能完備。無論要費時多久時間，
中捷當務之急要能找到問題並解決，確保安全無虞。
另外，因有前車之鑑，李克聰建議，未來中捷列車經測試運行一定里程後，應在試營運前
再做一次材料檢測報告，符合標準下再進行試營運以策安全。
新聞連結：
https://news.ltn.com.tw/news/Taichung/breakingnews/3381074
如打掉重練，從頭檢視釐清問題是出自設計、材料或軌道彎度等後力造成，
並再經穩定性測試，時程至少須費時半年以上。
這下有得等了。