※ 引述《james2266 (我是小黃)》之銘言：
: https://udn.com/news/story/7338/3608900
: 撇開政治陰謀論不談，盧市府不妨回到山手線本身的效益，務實探究是否有非蓋不可的必
: 要性。山手線涵蓋多項子計畫，包括施工中的成追線鐵路雙軌化、海線鐵路雙軌立體化、
: 大慶到新烏日鐵路高架化，和串連山海線大甲到后里的新建軌道，總建設經費高達七百多
: 億，中央地方各約負擔一半，其中有些效益太低，備受質疑。但山手線計畫也不必一竿子
: 打翻，其中項目有急有緩，可以拆開進行，不需好大喜功追求一次包裹過關。
: 例如海線鐵路目前只有單軌，班次與班距受限，雙軌化確實有其必要，立體化工程則應審
: 慎評估。至於甲后線，目前兩地間已有公路連接，中市府應先讓捷運化公車先行，先培養
: 公共運輸人口，再重新評估運量需求。若連公車都沒人搭，誰敢說蓋了鐵路就會有乘客？
: 更何況，甲后線與前瞻計畫的台中捷運藍線功能重疊，經費更逼近千億，財政不能不認真
: 評量。
https://youtu.be/oxYgw95NKt4
公共電視 - 有話好說的討論
有時間的版友可把它看完，沒時間的我摘要如下
(如敘述與影片內容有落差請推文告知)
學者：雙軌優先，至於高架化與否須再討論
另談到甲后線時，不僅沒足夠需求支撐&台鐵目前營運困境
也提到高架造價高昂及避讓空間減少增加搭乘時間問題
議員：雙軌第一優先，高架化第二優先，最後才是甲后線
認為高架化可讓區域整合發展，不會有前站後站兩個世界的情況