其實不完全是開不開放更多路的問題。
前幾天新聞提到高鐵台中站要確實執行私車載客區人等車，
並且鼓勵大家到鄰近停車場半小時內免費來接送，
避免載客區並排停車、車等人。
記者採訪的一個路人就說，完全不考慮去停車場接送，只因為不方便。
不管路開多寬、停車場多久免費、指標多明確，
只貪圖自己方便、完全不管外部成本的人永遠存在，
而且只需要零星幾個這種人就能完全摧毀整條路的順暢度，
影響其他守規矩的人。
加上這種違規又會傳染，看別人違規就敢一起違規的人更是大有人在。
台中站每天光進站就32000人，
就算平均分散到16小時，每小時也有2000人要進站。
如果這些人全部都想搭私人轎車到車站門口的話，
平均不到2秒就得完成一個人停車、下車、再開走的流程，
更何況現實絕對不是平均分布，還要加上賴在門口等人出站的車。
就算把整個街廓全部徵收打掉變臨停區恐怕也不夠。
因此要疏散進出站人潮絕不能依賴擴大私車接送的範圍。
最佳解只有公共運輸。
十年之內台中火車站還不會有捷運能疏散人潮，
現階段只能期待站體下的公車轉運站能發揮作用，並且要有進出站專用道。
至少能把人沿中港路、崇德路等往市區分散，再銜接綠線等，
配合嚴格執法，
把站體的臨停區留給真正別無選擇的人，而不是明知有車可搭無位可停，還硬要擠門口違
停的人。