你說得這個計畫早就有了
前市長早就規劃在台鐵高架化後
利用台鐵班次空間 用台鐵高架軌道用捷運車廂往返大慶到譚子之間
叫做 捷運紅線
來填補捷運綠線的不足
(實際上有點類似德國 S bahn的概念)
不管綠線 紅線 都算環狀
台中真正需要的是放射狀的捷運/高架橋
中港/中清 藍線/橘線也早就規劃好了 只是等通過
當然後來起了很多爭議 一下子被行政院說這不是台灣定義的"捷運"
然後換市長後就無聲無息消失
※ 引述《DJSHD2 (GalaxyExplosionote7)》之銘言：
: 如題
: 之前說高架化後舊軌道要拿來做天空步道
: 可是
: 如果把這一整條空間再做一條高架捷運軌道
: 然後直接延伸至彰化市區
: 然後軌道上方再做一層當人行步道這樣可行嗎？
: 這樣也可以解決捷運軌道經和美至鹿港的市區轉乘問題
: 畢竟台鐵捷運化 如果火車捷運都用同一條軌道班次無法密集 簡直跟搭區間車沒兩樣
: 如果同一條軌道班次太密集 自強號算不準就會撞車了
: 所以軌道是否分開比較好？
當然不是
經費不夠多的狀況下 最節省的方式就是共用軌道
前提是準點率高 利用調撥 把鐵道發揮到最大
像是德國ICE/IC/RE/RB 都共用軌道
台灣就是台鐵/高鐵兩個公司無法整合 意識形態作祟
甚至有點敵對無法整合擴大需求
其實以台鐵區間車來說 大慶