※ 引述《stud0361411 (呆普森)》之銘言：
: 首先，不要什麼都學日本，光一個人口數，就被屌打不知道到哪去，當然也可以用人口密
: 度來看，照樣輸到脫褲子
我並沒有說這是學日本喔。
不過既然你提到日本，google JR西日本
其經營路線涵蓋北陸、近畿、中國地方全域，以及信越地方、三重縣、福岡縣
部分地區，同時擁有山陽新幹線、北陸新幹線、與目前唯一營運中的JR渡輪航
線宮島連絡船。
其經營路線有 106.5 公里的福知山線、也有 204.0 公里的紀勢本線，甚至還
有 528.1 公里的山陽本線、673.8 公里的山陰本線。
以山陽、山陰本線為例，有通過高人口密度區，也有通過低人口密度區。
話說回來，人口密度跟今天要討論的東西有啥關連？
: ※ 引述《laechan (揮淚斬馬雲)》之銘言：
: : 洪慈庸這樣的說法並沒有錯，我以前也有提過類似的概念，就是將
: : 台鐵分拆成
: : 北台鐵
: : 中台鐵
: : 南台鐵
: : 東台鐵
: : 台鐵各站營業里程
: : http://www.railway.gov.tw/tw/CP.aspx?sn=3611&n=6832
: 上面有說了，不要什麼都學日本，你分成那麼多個台鐵，各個東中南北的里程數載客量是
: 多少？那日本各個JR的又是多少？
: 請問你分成北中南東台鐵，又要增加幾個官？北台鐵局長、中台鐵局長.....還是要一個
: 台鐵局長，然後北台鐵副局長、中台鐵副局長...？
: 好了，之前吵得沸沸揚揚的台鐵公司化，那請問你想當這四個公司的哪個老闆？我們都先
: 別說會不會賠錢，北台鐵接了，管理好，或許能賺些錢，東台鐵呢？知不知道平日花東鐵
: 路空車率多高？
以古老的電信局為例，根據wiki，1996年公司化成立中華電信，小小一個
台灣，卻在當時有
北區電信分公司
中區電信分公司
南區電信分公司
行動通信分公司
國際電信分公司
數據通信分公司
中華電信研究所
中華電信學院
企業客戶分公司
請問這樣增加了幾個官？然後中華電信有因此賠錢嗎？
: : 以西部幹線為例:
: : 北台鐵: 基隆─新竹，106.4公里，自強號 2 小時
: : 中台鐵: 新竹─斗六，154.2公里，自強號 2 小時，有山、海線
: : 南台鐵: 斗六─屏東，160.2公里，自強號 2 小時
: : 然後以 12-30 分鐘為一個循環
: : 尖峰時間 ：每 12-15 分鐘至少運行一班特急、急行及普通列車
: : 離峰時間 ：每 15-20 分鐘至少運行一班特急、急行及普通列車
: : 超離峰時間：每 20-30 分鐘至少運行一班特急、急行及普通列車
: : 特急：只停大站、共構站
: : 急行：只停大站、中大站、及共構站
: : 普通：每站都停
: 這不就是自強(特急)、莒光(急行)、區間(普通)嗎？
: 歐，別跟我說現在自強跟莒光一樣，莒光跟區間一樣
: 為什麼會這樣？這個問題太艱深了，請去問你選的民意代表
我之所以不用「自強」「莒光」，是因為他們現在有專用的車種。
經營區域鐵道業務「理論上」沒有規定不同的行駛種類要使用不同的
列車，例如也可以全部都是區間車型式:
1.只是有車種老舊之分(比方較舊的車跑區間，較新的用來跑特急)
2.只是有停靠站不同之分
3.只是有行駛速度不同之分
當然，也可以拿現有的「自強」來跑特急、「莒光」來跑急行。
: : 視情況，有部份站需要加鋪軌道及增加停靠月台做為讓車用。
: 增加月台？台北站嗎？板橋站嗎？
: 延長月台？又有哪個站做的到？
我說的是「增加停靠月台」而不是指「增加月台」。
例如台鐵常見的三軌道月台:
│　│　　　│　│
│第│上　下│第│加
　　│一│行 行│二│鋪
　　│月│軌 軌│月│軌 ← 加鋪軌道，多一個停靠月台，做為讓車用
　　│台│道　道│台│道
　　│　│　　　│　│
: : 洪慈庸的重點是
: : 1.台鐵服務定位應該要轉型為區域型鐵路
: 台鐵現在已經在鐵路區間化了，「北台鐵」的區間車不夠多嗎？
你怎麼不先思考「為何台鐵要做鐵路區間化」？根據 wiki 所寫
臺鐵捷運化，為臺灣鐵路管理局（簡稱臺鐵）改善其西部幹線路段中短途
運輸之計畫總稱。
「捷運化」得名之由來，主要是為了使向來以中、長程運輸為主的臺鐵，
能仿效城市軌道運輸系統（即捷運）的3大短程運輸特點：車站密集、班次
密集、票種單純。
講白一點不就是拆段嗎？那每一段各自以一個分公司來經營不是很合理？
你 wiki 台灣鐵路管理局組織編制，在運務段部份現在就已經分為
台北運務段
台中運務段
高雄運務段
宜蘭運務段
花蓮運務段
(每一個運務段都有經過人口高密度區及人口低密度區)
人家為什麼要分這麼多運務段你有想過嗎？
我說的就是台鐵未來可能實行的計劃─設立分公司。因為不同的運務段其
運輸及服務的方針不見得會相同，本來就該因地制宜，由各個運務段各自
採取適當的經營策略、並自負盈虧責任。
現況則是大鍋炒，就算分運務段了，台鐵就是一副盈虧干我屁事的屌樣，
反正都領一樣的薪水嘛，領一樣的年終嘛。
: : 2.台鐵服務範圍應該在100-150公里較合適
: : 3.台鐵應該要增設路線擴大服務範圍
: 增設路線需要錢、需要地，台灣不是對岸，地可以隨取隨用，為什麼胡志強蓋不起來台灣
: 大道藍線？有很大的原因是因為地太貴了，之前的台中省轄市沒能力支付，中央又不給錢
當然現在要談擴大服務範圍是比較難沒錯，要先修法。
: : 上面的其中一個解法就是將台鐵進行如上的分拆，比方中台鐵就
: : 專心經營新竹─斗六之間的運輸，它有幾項好處
: : 1.方便擬定時刻表
: : 2.容易達到準點
: 現在台鐵很準點了，台鐵很大的原因誤點有幾項，路線上設備出問題(號誌、平交道、電
: 車線、動力車故障)，旅客(過多導致上下車慢，旅客趕不上車、火車等旅客)，路人(闖平
: 交道、自殺、跨越鐵軌、月台)
我說的誤點是說，比方台中某段平交道發生事故導致上下行列車均受
影響，那麼在拆分為北中南三段的情況下，至少北段的基隆─新竹，
南段的斗六─屏東，還是可以運行無阻，沒有一班車會受到台中事故
的影響。
: : 3.容易改成採里程收費
: 現在不是里程收費嗎？
現在是自強一個票價、莒光一個票價、區間又一個票價。
現況就是有人會買區間票，去心存僥倖搭自強與莒光。
: : 4.民眾選車及轉乘更便利
: : 5.容易找出縫隙每小時塞至少一班的「直通特急」
: : (比方從基隆直通屏東的特急，只停大站、共構站)
: 我記得西部普悠瑪原本只想停三站，北中南，咦？現在怎麼停這麼多站？我也不知道，要
: 去問你選出來的政客
^^^^^^^^^^^^^^^^^^
你一直重覆這句話的意義在哪裡？一直重覆無意義的語句，我記得它是
某種病症的前兆。
普悠瑪是很好的規劃，但是一天行駛於西部幹線的班次，你有去看過實
際是幾班嗎？從票很難買就知道現在的班次還是不足應付需求，原因:
1.班次少
2.不搭普悠瑪時能做的其它選擇也少(我舉例了)
: : 6.中台鐵開始賺錢的話，就有餘力擴增其它路線
: 怎麼賺錢？台中山手線被打槍的原因有一部分是因為運量會不足，會虧錢
之前被打槍，咦？現在還有嗎？
2016年3月 交通部通過 甲后線 可行性審查，轉送國發會進行審查作業。
事在人為咩，一昧地唱衰說一定會虧錢、一定不會過、....
: : 7.我仍舊可以只買一張票，以人工驗票方式進出不同的運行段
: : (比方我買一張台中─高雄，在斗六站出站再進站就能繼續搭
: : 　 斗六往高雄的車)
: 現行只有異級票能都打在同一張，當然如果要兩個不同座位打在同張票，有可能可以，但
: 那是軟硬體的部分，這邊不多提
: : 8.容易發展區域型觀光
: : 因為現在顯而易見的缺點就是
: : 1.運輸效能不佳，連年虧損
: 台鐵虧損不是效能不佳的關係，不過也不是不可能拉，看看平日那漂亮的空車率
平日空車率的問題各國皆有，平日、離峰時段，各國皆有。連開餐
館都有平假日、尖離峰時段了，那為何有的餐館還是能賺錢？
賺錢的餐館，它平日的空座席率就一定很低嗎？
: : 2.不易達成全時段準點，只要誤點開始出現就是整條幹線受影響
: : 3.在某些時間，兩部可選搭列車之間竟相差 1 小時之久
: : 4.同一時段，區間車擠爆，對號列車卻沒啥人搭
: : 或是想搭對號列車，票卻已早早就售盡搭不到
: : ↑
: : ↑
: : 　└而其原因就是特定時段才有這種車
: : 5.買區間票卻心存僥倖想搭自強、莒光賭台鐵不會驗票的人很多
: : 不過這樣子改要成功，「提高基本搭乘價」就變成一種必然，但
: : 卻能帶來可選搭車種增加、準點率高的好處，民眾接受度容易提
: : 高；反觀現在，就算知道連年虧損，票價卻很難調漲，長久下來
: : 就是只能一直放爛。
: 票價台鐵多想漲價啊！不是不想漲，是不能漲，你週遭有要花錢的東西都漲了，就台鐵票
: 價沒漲，為什麼？問你選的政客吧
台鐵又不是沒漲過票價，你在講啥？
: : 最後講個人實際例子。
: : 比方我星期六臨時要下高雄與同學聚餐，希望12點前到。
: : 09:38 有一班普悠瑪號 11:36 到高雄站，這班最適合我搭，可
: : 是，票很容易就賣光，要很早就買才行。
: : 這班搭不到的話，直達車就剩下
: : 自強0371 06:43～09:30　2小時47分 我那麼早到幹嘛
: : 莒光0051 08:26～11:21 2小時55分 太久了
: : 區間2317 08:30～12:48 4小時18分 太久了而且早過了時間
: : 自強0105 09:20～12:00 2小時40分 勉強可以
: : 如果分拆的話
: : 1.我可以先搭特急到斗六，再從斗六再轉特急
: : 2.或是選擇每小時 1-2 班的直通特急，直接從台中→高雄
: : 不分拆的結果，現況就是只有那一班普悠瑪能搭。
: 排點的問題是佔一大部分因素，另外平日的111次不難訂喔
: 最後當然啦，這也只是小弟個人觀點，有錯的也再指教指教
你通篇一直表露的意思就是「做得到嗎？做得到嗎？做得到嗎？」
你這個就是典型台灣人未做先唱衰的思維，自己要好好檢討。