林市長力推山手線及雙港輕軌促進區域發展 盼議會支持
最後異動時間：2016-05-04 發布單位：臺中市政府新聞局
台中市政府積極推動軌道運輸系統，備受矚目的大台中「山手線計畫」目前已送交通部複
審；串聯台中港及清泉崗機場至市區的「雙港輕軌」可行性研究，預計明年完成後，也將
報請交通部審查。市長林佳龍強調，山手線是百年大計，對海線地區發展非常重要，他有
信心實現這個政見，經費部分已聘請財務專家分析自償率，將全力爭取中央支持。未來搭
配轉運站、鐵路、公車、公共自行車等系統串聯，將可縮短城鄉差距，帶動台中整體均衡
發展。
市議會今(4)日召開定期會第4次會議，交通局長王義川進行「台中市山手線計畫及輕軌運
輸案送交通部審查結果」專案報告，山手線計畫的山線(大慶-烏日)鐵路路廊，規劃由大慶
車站向南開始高架延伸至烏日站，全長3.7公里；彩虹線(大甲-后里)自大甲站起，採高架
方式，依序跨越國道3號、穿越高鐵下方及跨越國道1號，並於廓子路、月眉園區北側及中
社花市各設置車站，再東行線跨越山線東西正線，進入后里隧道至后里站，全長約15.98公
里。
海線(大甲-追分)路廊規劃部分，從鐵砧山平交道前開始高架至過省牧場平交道後降至平面
，並從台中港站前後路段，維持原平面軌道配置，以降低工程經費並維持台中港支線的貨
運功能，再從清水海濱路平交道前再次高架，直至營埔路平交道後下至平面，高架長度合
計約23.5公里，可消弭海線地區共計16個平交道。
山手線計畫路線全長43.2公里，總建設經費約926.1億元，自償率達15.6%。其中自償性經
費約148.6億元；非自償性部分，地方配合款371.7億元，並爭取中央補助款405.8億元，朝
一次核定，分階段分年編列經費方式推動。目前計畫已將中長程個案計畫自評檢核表，送
交通部辦理復審程序。
王局長表示，山手線計畫主要目標在於消除山、海線鐵路與平交道造成的長期空間阻隔，
因此打造大台中環狀鐵路，可促進都市縫合發展，加速山、海、屯間人流及物流串聯，提
升交通便利及產業發展，創造1小時生活圈。
另外，全長35.8公里，估計花費640億元的「雙港輕軌」，以台中港為起點，經過清水、沙
鹿、清泉崗機場、中科，進入水湳經貿園區，經過文華高中之後開始地下化。由於台中火
車站將整體開發，因此終點站可能會設在擁有較好交通運動的干城地區。目前已進行可行
性評估，預計明年完成後，就可送交通部審查。
市議員謝明源、李天生、楊典忠、何敏誠、林汝洲相當肯定山手線計畫，對海線地區的發
展非常有幫助。楊議員感謝林市長爭取海線地方建設，還有出國招商引資，帶來海線經濟
發展，獲得海線地區市民相當肯定。他說，城市外交是內政的延伸，如果議員有疑義，下
次市府可邀一起出訪考察。
市議員陳成添、蘇柏興、楊正中質疑市府財源負擔能力；市議員李中、陳顯政則說市府不
推山手線將可省下900多億元。市議員黃馨慧也認為交通部並未核准補助，未來如無補助同
意函，市府不可編列歲入計畫預算。
「山手線計畫是百年大計！」林市長強調，山手線環狀高架鐵路路網，是參考日本東京所
規劃，10年前在競選市長時即提出，10年後的選舉，競選對手也提出項政見，可見山手線
計畫確實有其推動必要性，它不只帶動交通發展，更是社會期待。為了避免重演前朝財務
規劃不周的情形，也已聘請財務專家進行分析，自償率是可行的。
林市長說，都市發展交通扮演相當重要腳色，檢視目前每一個站點，都帶動週邊地區蓬勃
發展，唯獨海線地區落後，透過山手線環狀鐵路建設，可進一步串聯山海屯區，帶動大台
中均衡發展。山手線計畫是百年大計，是縣市合併後大台中整體發展最關鍵的建設，期盼
議會能全力支持。經費負擔部分，將視工程按輕重緩急，朝一次核定分階分年編列。未來
山手線將帶動車流、物流、金流、人流，保證效益「1加1大於2！」
「應該做的，今天不做明天就會後悔！」副市長林陵三也強調，將協調交通部經費負擔，
全力爭取中央支持。
另外，市議員賴義鍠、范淞育、李麗華則關心大里、太平、霧峰等屯區發展問題。
林市長強調，大台中軌道運輸以山手線為骨架，而山手線就是台鐵的海線、山線的串聯，
而屯區必須透過捷運與山手線串聯，這是都市發展策略，也台鐵轉型的一種方式，他有信
心在任內做好，實現政見。
交通局王局長補充說明，目前大里、太平、霧峰等屯區也已進行捷運路網評估，絕無獨漏
屯區。
另外，有市議員反映王局長報告資料與提供給議會的版本不同，對此，王局長表示，因可
行性研究報告多達600多頁，會後一併將光碟、電子檔及報告書補送各議員。
(5/4*14)*交通局
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