沒有機車道跟汽車道這種東西
這篇文章說的是全國的問題
不光光是臺中市
臺中市臺灣大道還算是好的
要不要看看高雄市是怎樣
一堆路幅不夠寬，硬要做慢車道
還有很天才的快車道右轉這種設計
很多白癡不管三七二十一
汽車行駛在快車道要右轉就右轉
至少臺中臺灣大道沒人會這樣
臺灣需要的是車速分流
完全的快車道對快車、慢車道對慢車
機車速度快可以七八十甚至更高沒問題
比我們少機車的日韓、比我們多機車的東南亞
都沒有硬性規定
臺灣需要做的是像他們一樣
拉回臺中板
怎麼有人說蓋BRT完全沒有用？
尖峰時刻大家卡在一起是很好的事情嗎？
尖峰時刻很誇張的時候
從東別到火車站得花一小時半
這樣您會覺得蓋BRT沒有用處？
至少在BRT的專用道內
雖然那時號誌只有早開，還沒有發揮用處
至少全程不管是尖峰還是離峰
約45分就可以到靜宜是事實
兩倍的車長可以多載些人
而不是像現在，為了去撐所謂「優化公車專用道」的場面
把一些路線的公車
如100/35等公車拉去支援
結果原本班次很密集，越變越少
甚至有可能100半小時一班的情況
這就是壞處
在交通政策的發展
一個進步的國家、地區
是需要以人、以大眾運輸為首位的
但今天+ln很明顯不是這樣
很明顯的靠攏汽機車族群
汽機車都是私家車，須嚴加管制
至於兩者誰該被多管一些
就是汽車了，空間比例明顯不符機車
至於後續捷運路網，還有什麼山手線
算了吧
不管他了，反正基本上他在位應該都會是這個死樣子了

拿台中中港路戰高雄˙˙˙

騎在慢車道真的很怕快車道汽車右轉，中間又卡著樹看不到

補血。必定有人說你是胡粉

二樓，高雄市一堆人會這樣做喔！XDDD每天出門都是提心吊膽的，一定會看到二到三起快車道右轉設置太多這樣的號誌跟車道，結果一堆連沒有設置的路口也是這樣轉= =文章代碼(AID): #1MbyAFS3 (Kaohsiung)

胡粉害怕人知道哦？

龍口米粉好吃啊

大家就是汽車在塞車，憑什麼大眾運輸的不用塞，那是我讓道的概念

去過高雄後，真心覺得台中人的交通觀念比高雄好很多...

高雄就我的理解,高雄有高雄的玩法,而高市府也是因地制宜

大眾運輸不用塞原因是大家都可以坐你以為每個人都有車嗎？還是要每個人都開車出門

尖峰時間45分到靜宜？太難了吧！光在塞在光明陸橋上就不知到塞多久了:(

結果原PO貼的那篇文章也是台中人去高雄PO的