以下是我不支持廢除10公里免費的原因:
1.先看台中市公車(上車刷卡10公里免費)還有台北市公車(全票上車先付一段票15元)
和高雄市公車(全票上車先付一段票12元)營運情形的比較:
這是台北市公車今年九月的營運情形:
http://i.imgur.com/xqF2alZ.png
九月營收大約為6億8000萬,載客量大約為3900萬人
資料來源:http://tinyurl.com/pgvuzu3
這是高雄市公車的今年九月的營運情形:
http://i.imgur.com/3mhEolp.png
九月營收大約為7110萬,載客量大約為420萬人
資料來源:http://kcgdg.kcg.gov.tw/KCGSTAT/Page/kcg01_1.aspx?Mid=3024
這是台中市公車今年九月的營運情形:
http://i.imgur.com/5eTSCw2.png
九月營收大約為2億4500萬,載客量大約為1100萬人
資料來源:http://tinyurl.com/omppelm
上面三個資料表示:
台中市公車運量大約是高雄的2.6倍,營收是高雄的3.4倍
台北市公車運量大約是台中的3.6倍,營收是台中的2.8倍
台中市公車載客量不到高雄的三倍,營收卻超過高雄的三倍
台北市公車載客量超過台中的三倍,營收卻不到台中的三倍
因此廢除10公里免費,運量必定下降,營收未必變好
2.台中空氣和交通情況太差,必須促進大眾運輸使用率,這是一種互利的概念
比如有二十個人改變自己的交通工具使用習慣,從騎汽機車改為搭乘公車
那麼這對於排放廢氣量和減少交通意外是有相當大的貢獻的
因為要是這二十個人改為坐公車,
就會把十台汽機車的交通意外風險和路面佔據率降到只有一台公車的量
因此搭公車對於改善交通阻塞和減少交通意外有很大的功效
對減少違規停車的量也有一定的功效
至於排氣也是,路上最常看到的小客車重量至少就有十個成年人重量的總和,
機車的重量大概相當於一個成年人重量
因此要是騎車開車(尤其是開車的人)把它集中到公車上,即使公車比汽機車重,
但要是搭乘的人多於一定數量時,搭公車依然有減少排放廢氣量的功用
目前台中市公車每天大約35萬人的載客量,要是減少了10%的搭公車人數,轉為自行騎汽機車
就對台中市的空氣和交通產生不少威脅,
因此以整個台中市的環境觀點看,公車不能只考量到營收也要考量到運量
3.台中要爭取綠線以外的捷運,必須要撐高公車運量,才能提升成功率
即使已經爭取到了,依然要撐高公車運量,讓台中人習慣大眾運輸,
捷運的運量才能達到預期,而且很多時候搭捷運也需要靠坐公車來轉乘的
我想到了綠線捷運蓋好的時候,
與綠線捷運的路重疊的公車路線,才有廢除10公里免費的必要,但那還有得等吧!