※ 引述《ianqoo2000 (相宇玄)》之銘言：
: 在變成跟林市長一樣是個輕軌迷之前
: 必須有很大的認知
: 輕軌與重軌（中高運量捷運）的差別
: 還有臺中市的藍線（臺灣大道）橘線（中清路）
: 以及高雄環狀輕軌（南環凱旋北環大順）
: 的差別
: 首先，輕軌的速度非常低的
: 最高時速也才50，而高雄環狀輕軌平均的速度也才25
: 是非常緩慢的，更不用說臺中還要爬大肚山
: 所能搭載的運量人次也會與重軌有所不同
: 再來就是道路性質的差異
: 以臺中市來說，大家都知道臺灣大道與中清路是怎樣的地位
: 分別是臺中市最重要的東西向幹道前兩名
: 也都設有國道交流道。
: 而以高雄市來說，環狀輕軌路網是次要性路網
: 以南環凱旋與北環大順為主
: 目前即將要通車的先期第一期路網使用的是原臺鐵高雄臨港線
: 所以施工快速很多，就這樣緊緊貼著凱旋路走，西邊的成功路旁也有空間施工
: 等到二期路網來到北高雄北環大順路時，就不會是這麼快速的，
: 因為大順路沒有鐵軌路廊
: 同樣都要施工陣痛期，要的是輕軌呢？還是重軌？我想大家自有答案。
: （題外話，對我來說，高雄凱旋大順的道路感比較像臺中的忠明進化）
: 姑且不論胡前市長其他方面如何，就一個長期依賴臺中的外地人南投人而言
: 胡前市長任內推廣大眾運輸，可是按步就班的，一步步前進
: 他的壞處在於過於倉促通車BRT
: 這點我也不是很滿意
: 但是現任的林市長不是應該要好好地把所規劃好的後續路網做好
: 而不是這樣拚命的開倒車。
: 我本來也希望可以直接有藍線MRT，但目前根本無法這樣做
: 除了以中央來說綠線文心路有高鐵先決優先
: 其他都會希望有運量成果出現再來談論是否核定
: 可是林市長卻把十四年累積下來逐步上升
: 一下子打掉
: 而蓋完大約也得要十年之有，不應該是大眾運輸工具先決的情況之下，循序漸進嗎？
: 這樣開倒車的做法，所謂優化卻是混雜化的做法，令人不敢恭維
: 算了，既然都已經木已成舟，在極為劣勢的情況下
: 臺中人要好好的監督民代和市府
: 一定要繼續送件的是最原始的MRT計畫
: 沒有人攔住上位那幾個都是輕軌狂而不自知藍橘線的重要性
: 到時候才可謂覆水難收呢
: 林市長之前說師法高雄
: 可是高雄市是重要十字重軌MRT（紅線中山博愛、橘線中正）成形才推環狀輕軌的呢
: 搞不清楚狀況=_=
支持相宇玄兄要好好持續的監督民代和市府的看法!
上次參與小草聚辦的與交通局王局長的座談，有提供市府對於台中交通未來的規劃，
不會覺得有開倒車的現象，而且還談到許多新思維和新的計劃，
座談中也有提到，
輕軌，可以高架、可以平面、可以地下，
可以ABC三型路權，可以比淡水線容量高，
也可以比柵湖線容量低，因爲因地制宜，所以才適合台灣
不要以為高雄輕軌代表全世界輕軌。
培養運量是交通部騙地方政府不給錢的藉口，而
台北捷運興建前有先培養運量嗎？蓋了就有運量啦！
天龍國蓋了一堆捷運，輪到台中提出申請就說培養運量…
看樣子中央相關決策圈，是應該是安排一個台中的自已人…
要不然都要不到錢!!!!!
順便建議相宇玄兄，有空可以參與相關座談，
提出您的好意見，可以直接面對面討論!
感覺挺不錯的!