※ 引述《jamupme (james)》之銘言：
: ※ 引述《m0712 (妞照泡舞照跳)》之銘言：
: : 沒有絕對優先號誌的BRT很難達到民眾心中的達標
: : 雖然我並不覺得任何方式的改進也很難讓台灣大道不塞車...
: 有趣了～反BRT的人說brt車道讓交通更塞 因為佔用一個車道
: 現在車道依然佔用 慢車道公車再回復 那會?
: 原本開車的說BRT讓他不敢切慢車道 那現在公車道行駛的將是更多輛的公車
: 那切車道的難易度會?
: 請告訴我 新方案到底比原本的BRT好在哪??
事實上，當BRT作成，災難就很難解決了。除非全拆，回覆原狀，當作一
切沒發生過。這花下去的幾十幾百億，摸摸鼻子，當作忘了。
為了更好的生活，我捨得。但各位呢？
蓋了BRT，現在中港路外側車道多難走，不用多說。
現在為了不希望損失太多，讓它成為公車專用道，是比純粹BRT好，讓外
側車道少一點。當然，號誌協停上要作好調整，畢竟以後是外側內側與公
車專用道三線搶路的事實了。
只是有一個問題我始終想不透。把BRT改成公車專用道的話，所有乘客就
要一起擠進那小小站體，這沒錯吧？上下班時間的人潮，小站體夠擠嗎？
或是說下次再辦大型活動時，難免用到公車專用道，人潮必滿。只要站體
爆滿，人一定會滿到車道上，那會很危險，不像現在公車站牌都在人行道上
，人再多也是往道路兩旁無限延伸。
當然也不是說繼續維持BRT的作法就好。最近有大型活動時，BRT站也有幾
次擠不下人，一群人站到分隔島的草地上，當然站進外側車道的也有，一樣
很危險。
錯誤的政策有多可怕，大概就這樣。要處理好就不能怕損失，怕損失就很
難作完美。