http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20141226/531036/%E7%9B%A4%E9%BB%9EBRT%E4%BA%94%E5%A4%A7%E7%BC%BA%E5%A4%B1%E3%80%80%E3%80%8C%E4%B8%80%E8%B7%AF%E7%B6%A0%E7%87%88%E4%B8%8D%E5%8F%AF%E8%83%BD%E3%80%8D
盤點BRT五大缺失 「一路綠燈不可能」
新科台中市長林佳龍今視察BRT行控中心後，「震怒」表示，花40億簡直是一場騙局，台
中市交通局長王義川則細數BRT五大缺，包括「機電系統壓力不足」、「BRT巴士與月台、
行控中心無法雙向通話」、「兩個時行控中心機電設備無法整合」、「臨時行控中心有機
電恐過熱疑慮」、「一路綠燈不可能」。
王義川說，行控中心第一缺失，是機電系統壓力不足，主系統無法與十五個子系統連線，
導致公車無法順利達成固定3分鐘或5分鐘一班的調度，常會發生一次來四部車，或是等車
得等超過10幾分鐘的情形。
第二是BRT巴士內與月台、行控中心無法雙向通話，現在只能由巴士司機發話給行控中心
，行控中心沒有辦法傳話給司機，「這個問題更嚴重，因為一旦有緊急狀況，行控中心無
法立即告知司機或月台乘客如何處置，如果發生類似北捷 殺人事件，根本是求救無門。
」
第三是梧棲行控中心的機電系統設備與臨時行控中心(仁愛路)竟然是發包給不同廠商，未
來兩套系統無法整合，勢必得重新再發包一次，就會導致與廠商的簽約以及賠償問題，若
訴諸法律，恐怕耗日費時。
第四是臨時行控中心機房竟然只有兩台冷氣，未來恐有機電過熱引發燃燒的安全疑慮。
第五是「一路綠燈根本是不可能達成的目標」，因為牽涉到優先號誌，無法監控車流量以
及橫向主要幹道，如文心路、忠明路等來車，「這也導致追撞意外頻傳，肇事率增加17％
的原因。」