※ 引述《ewings (火星人當研究生)》之銘言：
: 十公里免費政策，是利用里程補貼代替人次補貼，黃金路線每公里補助25元
: 其他路線最高到每公里45元
: 由此計算，10公里內客運業者黃金路線最多只能拿到250元，而以台中市客運平均油
: 耗每公升2.4公里來計算，走10公里光是燃油成本就超過100元，再加上司機的
: 薪水、車輛折舊與保養，幾乎可以確定在10公里內的路線內賺不到錢
: 而路線長度低於12公里就會因為無法賺錢而減班甚至停駛，或是直接過站不停
: 直接賺里程收入(老是過站不停和停駛沒啥兩樣)，反正載客也沒錢拿
: 其中包括了
: 1路. 道禾六藝文化館－中臺科技大學
: 9路區 大雅-清水
: 17路 草湖至大臺中山莊
: 18路 老虎城到大智公園
: 21路 仁友東站到貴城山莊
: 25路 仁友東站到文修停車場
: 30路 仁友東站到嶺東科技大學
: 35路區 中友百貨－南區區公所
: 41路 綠川東站－勤益科技大學－水井前
: 48路區 臺中車站（仁友東站）－茄苳腳　
: 49路 老虎城到台中工業區
: 56路 干城到嶺東科技大學
: 81路 統聯轉運站到臺中火車站
: 127路 豐樂雕塑公園到臺中洲際棒球場
: 142路 綠川東站－豐年社區
: 160路 高鐵台中站到僑光科技大學
: 163路 綠川東站－屯區藝文中心
: 176路 沙鹿到龍井奉天宮
: 177路 沙鹿－龍東派出所
: 178路 清水火車站－高美－高美濕地
: 179路 清水火車站－三美－高美濕地
: 280號區 臺中火車站－一江橋
: 以上只是初步整理，應該還有遺漏
: 只要路線長度在12公里以下，只有里程補貼沒有乘客收入，就只會發生過站不停
: ，司機趕著早點回去休息，反正載客也拿不到錢(有賺錢的情況)
: 或是直接停駛(虧損的情況)
: 另外那些里程數超過12公里，但是頭尾兩端乘客數少的路線，也一樣會發生這種
: 狀況，尤其是舊台中縣的路線，前段沒啥人搭車的站牌就直接飆過去賺里程，然後
: 中間也還要看上車站離下車站有沒超過10公里，假如不到也拿不到乘客收入，照樣
: 飆過去，很多15到25公里的路線都有這個傾向，這些大概佔了超過一半的路線
: 所以真的實行10公里免費政策，大家就可以忘了有上面那些路線，招手也不見得會停
: 至於路線長超過12公里的也不用太期待，當離路線終點不到10公里時，再載客
: 業者也拿不到錢，所以就算有人在路邊招手，也不會停車了，所有公車路線等於
: 自動少掉10公里，離終點站越近搭到車的機會越低
某論壇有人用飲料店來比喻林的政策，個人覺得挺貼切的，如下：