最近某位候選人提出了橘線LRT的政策，所以去找了一些橘線目前的規劃(參考維基)
結果發現橘線的站體型式只有高架跟地下兩種
這樣的話其實不管橘線最終是使用BRT、LRT或MRT對於地面交通的影響都不會差太多吧?
我不是要比較這三種方式的優劣，而是針對完工後對地面交通的影響
以藍線BRT為例，以目前站體位置來看
就算只是把運輸工具換成LRT或MRT的話受批評的點應該也差不多
不知道有沒有比較熟悉這方面的版友分享一下看法呢?
希望這個問題高捷不要也出來救援...

BRT跟MRT如你所說的但是林佳龍的LRT是平面的為什麼會說他是平面的！因為他是比照高雄的LRT下去規劃高雄LRT是平面B路權！

在地面上的話，LRT和BRT的功能一樣，BRT的缺點，LRT一樣都有！LRT由於是鋼軌，因此煞車較不靈光！營運速度比較低，抱歉還是得以以高雄LRT為例，營運速度在市區只有20～30km/h，這一點是我比較在意的！因為吸引不了通勤族，腳踏車稍微用力踏就是這速度了，在造價是五倍BRT的情況下，LRT的效益會比較低，而且規劃上時程也會較長，再以高雄輕軌為例，可是歷經了13年才有今天的進度，因此大家可以思考看看兩者優缺，BRT我認為最大的優點就是工期短&地方政府自己蓋得起，MRT的話，藍線都不夠了，更不用說橘線的運量，因此MRT之路，需要市民多搭車，改變自己的習慣。

個人認為橘線背負這水湳土地開發的重擔，有時候除了運量以外，土地開發也是核不核的重點之一當然拉最低限度的運量還是要有

我覺得 如果想認真討論這個問題，還是到專業一點的板

找不到林有說橘線LRT會改成平面，站體型式不是說改就能改吧真的要改不就等於整條橘線砍掉重練...

都高架了，不如直上MRT，有可能嗎？

不要說你找不到了林佳龍的LRT連他自己的交通白皮書都不敢寫進去了~所以目前只能用他發的新聞來推測

我是認為不管哪一種工具只要不弄成平面就好，可是中央不給經費又很有可能弄出像藍線BRT的半套出來