剛剛好奇brt的運量在這幾天有沒有成長，所以google了一下
發現關於運量的話，現在最新的是台中新聞局的資料。
http://ppt.cc/M-wc
號稱是已經到三萬人次了
回顧一下歷史資料
前兩天一開始是號稱19萬人（數據明確有問題）
前兩天過了兩小時後變成1.7萬人
今天號稱3萬人
（給大家個量度比例尺：
臺北307 日運量 8 萬人次
臺北板南線 日運量 50 萬人次
整個北捷 日運量 180-190萬人次
高捷紅線 日運量12 萬人次
高捷橘線 日運量4 萬人次）
為了表示公正我藍綠的立場都說一下
藍：高捷橘線幾百億蓋心酸的喔，二十億的brt運量竟然有你的七成？
綠：brt根本是渣， 307公車都打趴你。而且照第一天的 19萬變1.7萬，真正日運量只有 3萬的十分之一，3000，正在被唾棄中。
而已本人觀點純探討運量的話，我覺得依照中港路的熱門程度和免費的誘因，我認為第一天1.7萬的可信
再嚐鮮期的模型下，短期應使會有成長，但三萬太唬爛，應該是政府又在誇大其詞
目測看到的每班的量，我猜(純猜測）現在的的實際日運量大概是2萬到2萬3千人左右
而各位又覺得實際的日運量有多少呢？
http://ppt.cc/8~mp
臺中BRT搭乘踴躍 日運量達3萬人次
最後異動時間：2014-07-31 發布單位：臺中市政府新聞局
BRT自7月27日開放以來，民眾搭乘非常踴躍，從臺中火車站至靜宜大學，每天從上午6點到晚上11點，每6分鐘一班車，目前每天單向開出110班，雙向220班，幾乎班班客滿，日載運量已達3萬人次；關係行車順暢的BRT行控中心已上線運作中，優先號誌在分段測試後，正進行參數微調，9月底前會達到穩定運行狀態。
交通局表示，BRT優先號誌系統是透過路口號誌控制器內設備與BRT車上車載機設備做溝通，判斷車輛何時可到達路口，讓BRT車輛在儘量不干擾支道車流下可以暢行無阻；而行控中心則負責監控相關設備，確保系統正常運作，另必要時也可以透過行控中心直接控制。目前優先號誌系統正配合著各階段通車時程上線調整中，未來全線車站開放使用後，透過系統的運作及車流控制，BRT之便捷服務更具加乘效果。
有關BRT開放初期的缺失，交通局表示，均已彙整檢討，會加強改善。目前開放的A01臺中火車站、A06中正國小（西行站）、A10市政府、A12秋紅谷、A17榮總/東海大學、A18東海別墅、A19坪頂、A20正英路、A21弘光科技大學、A22晉江寮、A23靜宜大學等共 11 站共20個站位，在8月10日前均自由上下車、無需刷卡；8月10日起再加入A06中正國小（東行站）、A07科博館、A08忠明國小、A09頂何厝、A11新光/遠百站；8月17日 起藍線臺中火車站至靜宜大學，除A03仁愛醫院站外，其餘所有站位開放搭乘。
8月10日起搭乘BRT要刷卡進站，使用電子票證(現行臺中市公車使用的悠遊卡、一卡通、臺灣通、ETC卡四卡皆可使用)一年內不限公里全程免費。
臺中快捷巴士公司提醒民眾，BRT是每站皆停，乘客搭車勿需招手，下車也不需按鈴，車內設有警急下車鈴是供緊急狀況使用；搭乘BRT比照捷運規定，車內請勿飲食，BRT車輛每車可供兩輛摺疊式自行車放置，攜帶動物進入BRT車站或車輛內，應裝於寵物箱内。
BRT專用道除了BRT雙節車及執勤中的消防車、救護車、以及警備車和工程救險車外，一般車輛禁止通行，駕駛人請注意勿駛入BRT專用道，如闖入專用道，將取締開罰600-1800元，因維修及保養人員要進行巡檢作業，晚上11點後仍不開放一般車輛行駛專用道。(7/31*8)
聯絡人: 臺中市政府交通局黃先生
聯絡電話: 04-22289111分機60004
市府分類： 交通運輸
發布日期：2014-07-31
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