台中「強龍再戰」 他們究竟提了那些政見？ - 風傳媒
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今年台中市長選舉，將由執政13年的現任市長胡志強，對決在地深耕10年的林佳龍。胡擁
執政優勢，林目前民調領先，但在政策方面，「強龍」目前都聚焦在交通議題上。（影像
合成：風傳媒）
台中市長參選人胡志強、林佳龍戰火越趨激烈，至目前為止的各家民調，仍以在野的林佳
龍遙遙領先；就政見細緻度而言，胡志強占上風，但已執政13年的胡看來沒有得到施政優
勢，還得承擔「政見跳票」的質疑，以及林佳龍「濫用行政資源為自己輔選」的質疑。
2014年的「強龍之爭」，從雙邊的開打口號，就可以看出兩人選戰方向的差異。已在台中
執政13年的胡志強，以「大台中實現中」為口號，強調「行動力、實現力」；深耕基層10
年的林佳龍則以「希望台中」，主打未來台中換人做的新希望，林表示，台中市民人心思
變的時候到了，希望有新人新政的氛圍。
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2005年台中市長選舉，當時的胡志強以8萬多票的選票優勢，一舉擊敗林佳龍，坐上市長
寶座。這一次，距離大選只剩126天的市長之爭，胡志強坐擁13年的市長政績，林佳龍則
較上一次更具基層優勢。藍綠內部的民調有著南轅北轍的差異，但總體而言，林佳龍民調
保持領先。
近期民進黨民調顯示，林佳龍大幅度領先對手18個百分點；國民黨陣營則傳出胡僅落後
2.5個百分點，還推測8月雙方將有關鍵的黃金交叉，各家說法不一，也不無競選團隊操弄
選民棄保的用意。
強龍爭霸 聚焦「交通」議題
競選政見方面，強龍2人都強調打造複合式環狀交通網；挾著龐大政治與行政資源優勢的
胡志強，政見較為細緻。
目前，兩人的政見都主打「交通」議題，大台中的「環狀山海環線」建設概念，兩人幾乎
契合。胡志強提出山海環線，中央地方各出300億，實現海線鐵路高架雙軌化；而台灣大
道快捷巴士BRT、台中iBike腳踏車、8公里免費公車優惠等現行政策，都為他的政見，增
添實際的行動力。
相較於現任市長胡志強能從做中落實政見，在野的林佳龍僅能提出願景性的框架。林佳龍
表示，將發展複合式的環狀大眾運輸網，連結原市區與原縣區的捷運，發展接駁型公車路
網，建立包含台中、水湳、烏日、豐原、沙鹿、霧峰、大甲7大轉運中心，東至西、南至
北1小時到達。
林佳龍還提到，若入主市府，將推動台鐵環狀高架捷運化，增加班次，將台中的山、海、
屯、市區相連，建設沒有中心與邊陲之分的台中。
此外，林佳龍還發表了「大台中123」政見，目標在實現「1條山手線」，發展環狀完整複
合式大眾運輸，「2個國際港」，重新檢討雙港周邊土地利用，貨從雙港出、客從雙港入
，「3個副都心」，以豐原山城、雙港海線、烏日高鐵為副都心。
先天競選資源不對等 林佳龍：別濫用行政資源輔選
台中市府於7月中旬舉辦的「台中財政好福利棒」記者會，被缺乏相應資源的對手林佳龍
抨擊，是濫用市府資源召開選舉記者會，為自己輔選，逾越合法「政令宣導」範圍，屬行
政不公。林佳龍指出，胡志強的選情再急，也不應用行政資源救選舉！
此外，針對今天（26日）上午胡志強邀請馬總統試乘快捷巴士BRT（Bus Rapid Transit）
、並獲得馬總統的「Bravo Remarkable Taichung!」（為台中喝采）的讚譽，林佳龍在臉
書上抨擊藍線BRT，既不是真的捷運，也不是真的BRT，馬政府把台中捷運的預算拿去蓋桃
園機場捷運，胡志強關於台中捷運的政見跳票，因此才改做BRT，拿市民當白老鼠，應該
先向市民道歉。
擁有資源優勢的胡志強，也必須承擔過去「政見跳票」的包袱。爭取民進黨提名參選下屆
中、西區議員的江肇國，就曾針對胡志強2005年競選時的12項重大政見進行檢視，發現有
5項跳票、4項未完工，大台中市政監督聯盟發起人江慶州也批評，再讓胡志強當4年市長
，台中的進步，將是「可知的緩慢及落後」。
台中「強龍再戰」 他們究竟提了那些政見？
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