「臺北市營電車敷設案」是田端幸三郎市尹（市長）領導的臺北市役所（臺
北市政府）在1928年到1929年間推動的路面電車敷設計畫，雖然一度看似有
望，但最終仍以失敗作收，改以市營巴士代替。
1928年下旬，臺北市協議會開會討論電車敷設等諮問案，在電車敷設案部份
，計畫敷設中央線、東部線、西部線、圓山線等4條路線，除了圓山線採單
線外，其他均為複線，各路線區間如下：
一、中央線：自兒玉町變電所前，經南門、三線道路、軍司令部、書院町三
丁目、總督府後門、榮町、京町、北門，至臺北驛前。
二、東部線：由榮町四丁目臺灣日日新報社前，經新高堂前、本町、臺北旅
館前、博物館前、表町、臺北驛前、州廳前（市役所前）、御
成町，至宮前町派出所前（馬偕醫院前）。
三、西部線：自太平町六丁目（大橋前），經鐵道部前、末廣小學校前、新
世界館、橢圓公園、芳乃館前、壽小學校，至萬華驛。
四、圓山線：自宮前町派出所前至圓山動物園前。
這四條路線所經過的各個地名或地標在今日看來已是非常陌生，不容易想像
路線佈設的概況，在此分享「昭和四年版臺北市市營電車線路圖」，紅線即
是市營電車預定線路，請注意本圖並非真實的歷史地圖。
http://imgur.com/a/05ygy
「臺北市營電車敷設案」在程序上是非常成熟的計畫案，相關調查圖說書類
均已製作完成以供送審，但是迄今似乎未看到當時的原版資料或圖面，不知
這些文件是否已經消失，還是正靜靜躺在檔案室深處等待發掘呢…
說到此電車敷設案會失敗，市民反對是目前主流認為的原因之一，其中又以
臺灣民眾黨臺北支部的活動最為積極，其行動包括訪問臺灣籍的市協議員、
散發傳單說明反對理由、於市協議會開會之日開反對的政談大演說會等，依
台灣民報在1928年10月的報導，這些運動的結果是「當局者對這樣的反對運
動，不得不大起恐慌了」。
先不論當局者是否真為此而停止電車敷設案，追根究底，反對市營電車的意
見中除了考量財政及市債因素外，常被提起的便是此計畫的路線有「偏於城
內，輕視稻艋兩地住民」之嫌，因而招致臺灣人反對。
以個人看法，雖說城內區域的路線密度確實較高，但考量車站及各官署均在
此區域，此規劃似乎也難說不合理，而艋舺與大稻埕間有路線自萬華驛直抵
臺北大橋前，加上一般認知日人聚居密度較高的南門外地區也同樣是規劃了
一條路線穿越而已，感覺也無故意要偏廢稻艋地區，所以對於所謂電車路線
「偏於城內，輕視稻艋兩地住民」的說法，不知各位以為如何。