現在R9問世 一般來說R9M大概會在一年後發表
參考街車上 都是升級配備
1.R9M的車身塗裝 一定是銀藍
2.車架一定是銀色 搖臂也是
3.前懸吊不會變 因為R9的KYB懸吊已經夠好 而且電懸太貴
4.後懸吊升級成OHLINS
5.煞車卡鉗不變 R9的STYLEMA已經夠好
6*.引擎轉速提升到一萬三千五百轉 馬力提升30匹
7*.R9M有RAM AIR 但是這個要將車燈拿掉 我覺得這個頗難
8. KEYLESS系統
第六點我大膽預測 因為山葉打算用新的R9去參加WSSP
根據最新規範:
https://shorturl.at/ghhr8
三缸 800CC 是可以到一萬四千多轉 (待訂)
那麼推算890CC的 R9 大概可以到一萬三千五百轉的限轉 比一般版多三千
所以一萬三千五百轉的R9M 是多少匹呢? 應該是150匹左右
以上純猜測

引擎行程62.1 記住這個數字 與其去找同cc數同汽缸數量的最高轉速，不如去找類似行程長度的

重點是要賣多少錢XD

完全不可能萬四轉喔 萬三都很難了

Ram air車燈小事，車架要大改才費勁CP3認命

R6衝程42.5拉到16K，計算機換一下活塞速度大概就有個底，凱旋765到13K大概也就是那個範圍，890的CP3刷完電腦能放到接近11K應該就緊繃了，這引擎不是拿來幹這活的

上一代引擎國外刷一階輪馬力130p，調教一下有機會

車架不是已經是鋁合金新車架了嗎

CP3拉到那個轉速大概很快就壞了

為什麼會壞？ 同排氣量轉速要更快除了油圖還有汽門可改造 類似vtec

高轉耐用度用活塞移動速度算嗎？

把你噓凱旋的一半心思拿去研究引擎就知道為什麼會壞

衝程太長了，轉速太高弄成市售車會很有問題XD

CP3的11000轉跟R6的16000轉的活塞速度已經差不多了，若要再上去就是拿要拿引擎壽命去換性能了。

當活塞跟氣門好辛苦

請a板友po一篇教教大家啊 引擎專家

上面不就有人說是衝程了嗎 這是常識吧

欸。我就說了 衝程不變 在汽門與活塞桿材料的強化下 利用vtech 多三千轉 哪裡容易壞？

提VTEC更好笑，完全不懂VTEC幹嘛用的 換個材質？R1 R6弄最好的材質好不容易到達的活塞均速，你一句CP3換換材質強化多個3000轉就想超越他們阿

參考初代隼81*63最大馬力在9800rpm

原生街車引擎沒法這樣玩

這點程度好意思整天酸凱旋爛車欸還不講山葉現在同顆引擎搬來搬去連Mapping都不太動的

用VTEC多3000轉 哈哈哈哈V4R的活塞速度很誇張了 把這個套進CP3也很難到萬三轉

Vtec可變氣門和引擎最大轉速沒關係

Vtec沒這麼神奇好不好拜託一下，多三千轉用喊的喔，vtec是在一組凸輪下弄出低速跟高速的角度不是有vtec就直接多轉速，要轉速要看衝程比，現在擺明他就是長衝程的引擎你還要他有短衝程的活塞速度，能這樣說改就改真是說一口好車經zzz

泰製爛車轉速還比R9高哈哈

除非他做一個排量少的把

打電動喔,加三四千轉說加就加 插滴

都給新的KYB懸吊了，還要出什麼M或SP，頂多出Y-AMT版本好嗎！

13500轉的R1表示:

說好用來取代R1的車子，引擎直接搬街車過來用實在是很難有歷史地位的產品

https://youtu.be/C2Ho3auOSok?si=IVYb369Ii09V_PUm出一張嘴都嘛很容易

R9從來都不是取代R1的車款，是填補R7和R1之間差距過大嚴格來說是要取代R6，包含賽事分級也是

客觀上 R9=Y現在的旗艦仿賽(除美國） SBK/SSP的部分未來R1/R6也許是靠Race base的車型來滿足參賽條件?

Vtech 多三千轉哈哈哈 本來我覺得我不懂這個不要多嘴看到這問題直接笑出來

r1m跟r1的腹內向來都一樣吧 那如果出r9m多半一樣119匹

CP3要拉到一萬三千五轉速，是要挑戰物理定率是嗎

從來就不是來取代R1，而是來取代R1這台「旗艦定位」的車款，官網明確說R9就是Y家的旗艦跑車

美國官網並沒有寫R9是旗艦...（茶）要不要美歐先回去打一架https://bit.ly/3Y1ZGUp 相對更精準說明了R9的定位與取向https://bit.ly/4f3NlpA 底下介紹直接說R9是中量級而且美歐的R9影片標題還不一樣，到底...-_-

夢裡什麼都有(煙

只靠嘴巴改了一把好車…不知道有沒有真的投入在改車過

來朝聖用Vtec加3000轉

朝聖Vtec

原來我大凱旋黑將軍whizz哥這麼沒料

Whizz大將軍這次有失水準給個箭頭

https://youtu.be/Pwsi6XEHCdM mcn拿到實車啦!

還是無腦噴噴凱旋就好 分析得很好下次別分析了